在鋰離子電池電動汽車行業(yè)，按正極材料區(qū)分，目前以三元鋰、磷酸鐵鋰和錳酸鋰為主。從目前涌入電動自行車領(lǐng)域的鋰離子電池類型來看，錳酸鋰方形、磷酸鐵鋰方形、三元圓柱、磷酸鐵鋰圓柱、多元復(fù)合鋰圓柱、磷酸鐵鋰軟包等等賽道選手已悉數(shù)到場。

據(jù)了解，三元鋰離子電池材料的重要優(yōu)點是能量密度高，耐低溫。說白了就是同等規(guī)格，成組工藝接近時，三元鋰能夠讓你的電動汽車跑得更遠(yuǎn)。同時，若是在北方市場，溫度較低的冬天，三元鋰要比磷酸鐵鋰更耐用。但缺點也比較明顯，安全性不及磷酸鐵鋰。

磷酸鐵鋰由于安全性好，循環(huán)壽命長，原材料資源豐富，不造成環(huán)境污染而在我國得到了以BYD為首的眾多動力鋰電池廠家的追捧。磷酸鐵鋰，雖然能量密度略低、低溫環(huán)境表現(xiàn)欠佳，但使用壽命更長，同時成本要低一些，安全系數(shù)也要高一些。也就是說，同是48V12A，磷酸鐵鋰的塊頭要大于三元鋰。新國標(biāo)關(guān)于整車重量的要求，在一定程度上限制了磷酸鐵鋰的市場空間。

錳酸鋰，目前用于電動汽車領(lǐng)域的多是改性錳酸鋰，安全性能要高于三元鋰，同等規(guī)格下容量又優(yōu)于磷酸鐵鋰。錳酸鋰由于與目前普遍使用的鈷酸鋰、三元材料性質(zhì)非常接近，其電池生產(chǎn)工藝非常成熟，動力鋰電池生產(chǎn)線與現(xiàn)有生產(chǎn)線基本兼容。

在技術(shù)路線方面，目前商用鋰離子動力鋰電池正極材料重要有錳酸鋰(LMO)、磷酸鐵鋰(LFP)、三元材料(NMC)，每種材料都有自己的優(yōu)勢和缺陷，有自身的應(yīng)用領(lǐng)域和市場需求。在未來，動力鋰電池領(lǐng)域最有可能出現(xiàn)的局面將是磷酸鐵鋰和三元材料并駕齊驅(qū)。