近年來(lái)，在政策利好推動(dòng)下，全國(guó)鋰離子電池和相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了投資熱潮。作為鋰離子電池的重要組成部份，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池正極材料行業(yè)得到快速發(fā)展。作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件，動(dòng)力鋰離子電池是影響整車性能、成本及用戶使用體驗(yàn)的關(guān)鍵部件之一，也是整車成本中占比最大的零部件，其成本占整車成本的一半。細(xì)分來(lái)看，正極材料、負(fù)極材料、隔膜及電解液四大關(guān)鍵材料的成本占電池成本的八成以上。其中正極材料的成本也占據(jù)了鋰離子電池總成本的40%左右。

與磷酸鐵鋰離子電池不同，三元鋰離子電池密度很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰離子電池的比能量、比功率更大。磷酸鐵鋰離子電池更重視耐高溫，但在常溫和低溫的情況下，三元鋰離子電池表現(xiàn)更佳。在充電效率方面，三元鋰離子電池的充電效率也更高。

由于補(bǔ)貼政策的調(diào)整，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)需求的雙重刺激下，三元鋰離子電池材料的生產(chǎn)量持續(xù)上升，產(chǎn)量由2011年的0.63萬(wàn)噸新增到2017年的12.6萬(wàn)噸。關(guān)于尺寸和重量較為敏感的小型乘用車來(lái)說(shuō)，鈷酸鋰和三元鋰依然是目前的首選。

正極材料是三元鋰離子電池最核心的部件，近年三元鋰離子電池出貨量占比逐步提升。國(guó)內(nèi)江淮、比亞迪、北汽等不少汽車廠商也開(kāi)始將旗下原本使用磷酸鐵鋰離子電池的車型換裝三元鋰離子電池。