（1）電壓平臺(tái)

鋰離子電池由于采用的正負(fù)極材料不同，其單體電池的工作電壓范圍為3.7~4V，其中應(yīng)用規(guī)模較大的磷酸鐵鋰單體電池工作電壓為3.2V，是鎳氫電池的3倍、鉛酸電池的2倍。

（2）比能量

當(dāng)前乘用車鋰離子動(dòng)力鋰電池的能量密度接近200Wh/kg，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到300Wh/kg。

（3）電池壽命長

電化學(xué)材料特性的制約，鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)相對(duì)較長，以磷酸鐵鋰為例，單體電池循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到2000次以上，成組后僅為1000次以上。

（4）對(duì)環(huán)境影響小

鋰離子電池采用輕金屬鋰，盡管不含汞、鉛等有害重金屬，被認(rèn)為是綠色電池，對(duì)環(huán)境污染較小。

（5）成本相比較較高

鋰離子電池初期購置成本高，以目前公交車用動(dòng)力鋰電池主流產(chǎn)品磷酸鐵鋰離子電池為例，價(jià)格大約在2500元/kWh，隨著電動(dòng)汽車的普及，有望在2020年降低到1000元/kWh以下。由于單體電池成組后循環(huán)次數(shù)的制約，公交車通常在3年左右即要更換電池，運(yùn)營單位成本壓力較大。

（6）對(duì)電網(wǎng)影響不大

首先大規(guī)模應(yīng)用純電動(dòng)汽車，由于充電需求較大，充電設(shè)備對(duì)電網(wǎng)的諧波干擾將會(huì)凸顯，影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量；其次，在快充時(shí)，由于是大倍率充電，因此充電功率較高（乘用車在50kW、客車在150~250kW左右），對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷沖擊較大。