鋰離子電池的壽數(shù)

現(xiàn)階段各個廠商測驗研制的電動轎車所載電池基本都是蓄電池(鋰離子電池為主)和燃料動力電池，燃料動力電池由于研制本錢和維護費用過高(燃料動力電池的維護本錢大概是蓄電池的三到四倍左右)，不太適合現(xiàn)階段的電動轎車發(fā)展。所以暫且不提，單說現(xiàn)在遍及使用的鋰離子電池。

普通的電子產(chǎn)品上的鋰離子電池使用壽數(shù)大概是5到20年，平均為8年，而以現(xiàn)在的技能水平，鋰離子電池在電動轎車上的使用壽數(shù)只有大約3-5年。當電動轎車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動轎車的續(xù)駛路程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。關(guān)于現(xiàn)在的許多純電動轎車來說，電池的本錢大約占轎車總本錢的40%左右，也就是說，更換電池就相當于換了小半個車。

之所以電動轎車電池壽數(shù)較短，原因無外乎是工作環(huán)境影響和大規(guī)模充放電所造成的。

工作環(huán)境方面，電動轎車電池在高溫或低溫狀態(tài)下工作都會對鋰離子電池壽數(shù)出現(xiàn)影響，這種影響一般人為不可操控，畢竟開車的外部環(huán)境給予人的選擇性較低。

充放電方面，現(xiàn)在電動汽車的充電辦法基本為兩種家用充電樁和充電樁快充。以現(xiàn)在世界上名聲最好的電動汽車特斯拉為例，特斯拉的超級充電，20分鐘可以為車充一半的電量，充電峰值最高可達每小時500多公里的充電速度，充電功率最高有120千瓦。

這種充電關(guān)于電池的壽數(shù)影響仍是不小的，衰退據(jù)國外統(tǒng)計的特斯拉的電池衰退效率為1萬公里衰退1%左右，假如長期使用快充衰退效率會更快，而且包括特斯拉在內(nèi)的大部分電動汽車廠關(guān)于電池的衰退都是不算在質(zhì)保路程之內(nèi)的，所以電池壽數(shù)對車的影響滿足引起用戶重視。