從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、再到鋰離子電池，鋰離子電池廠家生產(chǎn)出來的鋰離子電池能量密度一直在不斷的提升?？墒翘嵘乃俣认嚓P(guān)于工業(yè)規(guī)模的發(fā)展速度而言，相關(guān)于人類對(duì)能量的需求程度而言，顯得太慢了。針對(duì)能量密度成為瓶頸的現(xiàn)狀，全球各國(guó)都制訂了相關(guān)的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)政策目標(biāo)，期望引領(lǐng)鋰離子電池行業(yè)在能量密度方面取得顯著的突破。

鋰離子電池的充放電倍率決定了其作為儲(chǔ)能裝置存儲(chǔ)和釋放能量的速度，這直接影響了電動(dòng)汽車的動(dòng)力以及充電所需的時(shí)間。假如電動(dòng)汽車的充電時(shí)間能夠與傳統(tǒng)燃油車的加油時(shí)間處于同等水平，必將加快電動(dòng)汽車的普及速度，因此倍率性能的提高顯得尤為重要。

現(xiàn)有的鋰離子電池負(fù)極材料多以石墨為主，石墨的單位容量近400mAh/g，相關(guān)于石墨，鋰離子電池正極材料的單位容量則少得多，如磷酸鐵鋰正極材料為160mAh/g。根據(jù)木桶理論，水位的高低決定于木桶最短處，那么，鋰離子電池的能量密度也更多地決定于正極材料。因此，在鋰離子電池更新?lián)Q代時(shí)，選用的高能量密度材料也需具備良好的倍率性能。