特斯拉可以說是一次又一次得引領(lǐng)了純電動(dòng)汽車的發(fā)展方向，從2013年大規(guī)模使用三元鋰離子電池作為動(dòng)力來源、到Model3上率先使用21700電池、再到如今國產(chǎn)特斯拉計(jì)劃采用的無鈷電池，不禁讓人們懷疑：未來動(dòng)力鋰電池的主流會(huì)是什么？湃客認(rèn)為，未來的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，無鈷的磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池應(yīng)該會(huì)處在一個(gè)不斷競(jìng)爭(zhēng)、不斷完善、此消彼長(zhǎng)的狀態(tài)。

過去由于磷酸鐵鋰離子電池的能量密度受限，再加上新能源補(bǔ)貼金額直接與電池能量密度掛鉤，所以乘用車廠商紛紛棄用磷酸鐵鋰離子電池，只有商用車還在大規(guī)模使用磷酸鐵鋰離子電池。比如2019年國內(nèi)的三元鋰離子電池裝機(jī)量為40.5GWh，占鋰離子電池裝機(jī)總量的65.2%，磷酸鐵鋰離子電池的市場(chǎng)份額逐漸萎縮。

但是過去的數(shù)年，我們已經(jīng)看到多起因三元鋰離子電池不穩(wěn)定而導(dǎo)致的新能源車自燃事故，安全性越來越受到廠家的關(guān)注?，F(xiàn)如今通過寧德時(shí)代的CTP技術(shù)和比亞迪的刀片電池技術(shù)，已經(jīng)能夠有效解決磷酸鐵鋰離子電池的能量密度問題，同時(shí)從2018和2019年的新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，我們也可以明顯感受出官方關(guān)于高能量密度的謹(jǐn)慎。同時(shí)隨著新能源補(bǔ)貼逐漸退出，廠商在選擇動(dòng)力鋰電池的類型時(shí)會(huì)考慮得更加周全，磷酸鐵鋰離子電池重新得寵也不是不可能。