在整個(gè)世界汽車發(fā)展方面，直白的說(shuō)，如今并沒(méi)有相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)拉開(kāi)差距。因此，在國(guó)內(nèi)外公司的技術(shù)、制造水平、工藝方面的差距也表現(xiàn)出越來(lái)越小的趨勢(shì)。基于新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，我國(guó)基本與歐美等國(guó)家站在同一起跑線上。關(guān)于這一面向全球的新領(lǐng)域，無(wú)疑將聚集著巨量的資源。關(guān)于我國(guó)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司或項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，如何把握這一機(jī)遇撈一筆才是值得關(guān)心的問(wèn)題。

傳統(tǒng)汽車仍是主流二手車成市場(chǎng)紅海

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，同比上升3.3％和4.7％，呈現(xiàn)上升放緩。

據(jù)公安部交管局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到2.79億輛，其中汽車已經(jīng)超過(guò)1.72億輛。另外，每年新增新車超過(guò)2400萬(wàn)輛，發(fā)達(dá)國(guó)家二手車與新車流通量比例一般在1.5：1以上，按照這個(gè)比例計(jì)算，未來(lái)我國(guó)二手車交易量可望超過(guò)3600萬(wàn)輛，按照單車平均5.5萬(wàn)元估算，交易額可達(dá)近2萬(wàn)億元。盤活二手車存量，淘汰老舊車廢量，不僅可以全鏈條激發(fā)汽車消費(fèi)潛力，同時(shí)還能帶動(dòng)維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、金融等行業(yè)發(fā)展。

關(guān)于汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司而言，通過(guò)供應(yīng)更精準(zhǔn)的服務(wù)，解決存量汽車的流動(dòng)性問(wèn)題、資金問(wèn)題、物流問(wèn)題等等，可獲得難得的市場(chǎng)機(jī)遇。

新能源汽車崛起配套服務(wù)賺走真金白銀

全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)達(dá)到約130萬(wàn)輛，且在2015年呈現(xiàn)強(qiáng)勁上升的態(tài)勢(shì)。不過(guò)，其2015年全年銷量在全球乘用汽車總銷量中的占比仍低于1%，未來(lái)市場(chǎng)空間巨大。

2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷突破30萬(wàn)輛，從2009到2015年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量已達(dá)約50萬(wàn)輛?；诖?，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

政策支持方面數(shù)據(jù)顯示，2015年中央和地方政府用于新能源市場(chǎng)的補(bǔ)貼已經(jīng)超過(guò)百億元。從全球范圍看，無(wú)論是美國(guó)、歐洲，還是日本，包括最近的韓國(guó)，都把新能源汽車作為一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略，也有很多的政策。但是比較起來(lái)，我國(guó)的政策無(wú)論是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、從創(chuàng)新的角度、從用戶的角度，還是從充電服務(wù)設(shè)施的各個(gè)方面，政策做到全面服務(wù)。隨著政策的不斷優(yōu)化，以及社會(huì)服務(wù)的跟進(jìn)，該市場(chǎng)培育更加完善。

在快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，或參與周邊市場(chǎng)的培養(yǎng)，勢(shì)必能等來(lái)市場(chǎng)的紅利。而相關(guān)的汽車主機(jī)廠、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司、汽車服務(wù)供應(yīng)商、汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)配套等在研發(fā)的核心技術(shù)在我國(guó)漸漸成為焦點(diǎn)，這些關(guān)鍵領(lǐng)域的創(chuàng)新，也是賺取真金白銀的重要入口。