什么是鋰離子電池的內(nèi)阻

內(nèi)阻，作為鋰離子電池的關鍵特性之一，通常，鋰離子電池內(nèi)阻分為歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻。歐姆內(nèi)阻由電極材料、電解液、隔膜電阻及各部分零件的接觸電阻組成。極化內(nèi)阻是指電化學反應時由極化引起的電阻，包括電化學極化內(nèi)阻和濃差極化內(nèi)阻。電池的歐姆內(nèi)阻由電池的總電導率決定，電池的極化內(nèi)阻由鋰離子在電極活性材料中的固相擴散系數(shù)決定。

電池內(nèi)阻的大小對鋰離子電池的影響

鋰離子電池的內(nèi)阻過大或過小，對電池影響如下：

鋰離子電池內(nèi)阻高不能夠大電流放電，理論內(nèi)阻越低越好，內(nèi)阻和容量是有直接關系的。一般的鋰離子電池假設1安時，內(nèi)阻約30到80豪歐，而好的動力鋰電可以到15豪歐以下。內(nèi)阻增大，自身熱損耗就增大，使用中溫度變大會更加惡化電池性能，在與其他電池串聯(lián)使用后，有不匹配的問題，導致整體電池組容量和性能下降。

1、內(nèi)阻大，放電時，鋰離子電池發(fā)熱要高一些。

2、內(nèi)阻小，消耗的功率少。

鋰離子電池的內(nèi)阻是越大還是越小越好？

內(nèi)阻對溫度最為敏感，不同溫度下，內(nèi)阻值可以發(fā)生很大變化。低溫下鋰離子電池性能下降，其重要的原因之一就是低溫下電池內(nèi)阻過大造成的。鋰離子電池作為一個電源，從外部看，內(nèi)阻肯定是越小越好。尤其在功率應用情形下，小內(nèi)阻是必要的條件。

鋰離子電池作為一個電源，從外部看，內(nèi)阻肯定是越小越好，內(nèi)阻越小，關于電池來說，電能浪費越少，而且關于電池的產(chǎn)熱以及倍率等都有幫助。

總的來說，近年來，新能源汽車對動力鋰電池高倍率充放電性能的要求越來越高，根據(jù)相關經(jīng)驗表明，鋰離子電池的體積越大，內(nèi)阻越小；反之亦然。在要時都要對鋰離子電池內(nèi)阻進行檢測，以便更加安全、合理的對電池進行使用。

蓄電池內(nèi)阻的大小對電池的影響

蓄電池的內(nèi)阻是指電流流過蓄電池內(nèi)部時所受的阻力，鉛酸蓄電池的內(nèi)阻很小，要用專門的儀器才可以測得到比較準確的結果。一般所指的蓄電池內(nèi)阻是充電態(tài)內(nèi)阻，即蓄電池充滿電時的內(nèi)阻。與之對應的是放電態(tài)內(nèi)阻，并且不太穩(wěn)定。

蓄電池的內(nèi)阻越大，蓄電池自身消耗掉的能量越多，其使用效率越低。內(nèi)阻很大的蓄電池在充電時發(fā)熱很厲害，使蓄電池的溫度急劇上升，對蓄電池和充電器的影響都很大。隨著蓄電池使用次數(shù)的增多，由于電解液的消耗及蓄電池內(nèi)部化學物質(zhì)活性的降低，蓄電池的內(nèi)阻會有不同程度的增大，質(zhì)量越差的蓄電池增大的越快。

蓄電池內(nèi)部阻抗會因放電量新增而增大，尤其是在放電終止時阻抗最大，重要因為放電的進行使得極板內(nèi)出現(xiàn)不良導體硫酸鉛以及電解液比重下降，故放電后務必馬上充電。若任其持續(xù)放電，則硫酸鉛形成安定的白色結晶（即硫化現(xiàn)象）后，即使充電，極板的活性物質(zhì)亦無法恢復原狀，從而將縮短蓄電池的使用壽命。溫度的下降將導致電解液流動性變差，極板收縮，化學變化遲緩，蓄電池內(nèi)阻新增。從30℃開始，若溫度下降1℃，容量將下降1％左右，其內(nèi)阻也有所增大。所以在嚴寒地區(qū)，氣溫在－20℃以下時容量已下降至60％，內(nèi)阻增大，常感到蓄電池電力不足。在嚴寒地區(qū)易出現(xiàn)過量放電，而在溫帶地區(qū)則經(jīng)常出現(xiàn)過量充電的問題。所以要使用好蓄電池，必須根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件，針對實際情況，掌握其使用規(guī)律。

蓄電池的充電必須根據(jù)不同情況選擇適當?shù)姆椒ú⒄_的使用充電設備，這樣才能提高蓄電池的容量，延長蓄電池的使用壽命。鉛酸蓄電池的內(nèi)阻與鎳氫蓄電池及鋰離子蓄電池相比較小，即蓄鉛酸蓄電池容量下降2/3后，仍能供應較大的電流，而電源電壓基本穩(wěn)定，波動較小。而鎳氫蓄電池及鋰離子蓄電池就不同了。以36V/9Ah鋰離子蓄電池為例，當容量下降到原來的1/3后，電流輸出為12A時，電壓就會有4～5V的波動，即有電流輸出時為31V，無電流輸出時接近35V。這樣在電動自行車應用中，騎行時會出現(xiàn)運行不平穩(wěn)，時而有輸出時而無輸出的現(xiàn)象。