據(jù)外媒報(bào)道，德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的科學(xué)家們，已經(jīng)研究出一種完全未用到鈷元素、但性能又媲美傳統(tǒng)鋰離子電池的新型電極鎳合金電極。除了節(jié)省制造成本，還對(duì)從事采礦工作的人員和環(huán)境保護(hù)都具有重要的意義。

鈷作為一種相對(duì)稀有且貴重的重金屬，在整個(gè)充放電周期中具有出色的導(dǎo)電與耐久性。自問(wèn)世以來(lái)，它一直是鋰電極的關(guān)鍵材料。然而采礦行業(yè)對(duì)環(huán)境和工人健康的負(fù)面影響，已于近年遭到越來(lái)越多的抨擊。

有鑒于此，許多研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)始將目光瞄向更低成本、或具有更高的環(huán)保效益的替代電極材料上。德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的研究團(tuán)隊(duì)，正在開(kāi)發(fā)另一種完全不含鈷的新型電極結(jié)構(gòu)。通過(guò)調(diào)整配方，換用含鎳89%、其余部分由錳、鋁補(bǔ)上的新型電極材料，研究團(tuán)隊(duì)已能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。

新型電池結(jié)構(gòu)具有其它一些優(yōu)勢(shì)，比如較高的鎳含量可存儲(chǔ)更多的能量，意味著電動(dòng)汽車?yán)锍獭⒒蛞苿?dòng)設(shè)備續(xù)航的進(jìn)一步上升。

鈷是電池當(dāng)中最貴的材料，在正極中起到安全的用途，使電池的循環(huán)次數(shù)/生命周期更長(zhǎng)；低鈷/無(wú)鈷意味著高鎳，關(guān)于溫度控制、生產(chǎn)環(huán)境等要求更加苛刻。

公司布局方面，今年二月，特斯拉提出未來(lái)將采用無(wú)鈷的技術(shù)路線。特斯拉之所以宣布上海廠要使用無(wú)鈷電池，是因?yàn)樘厮估谖覈?guó)放量生產(chǎn)，產(chǎn)品定位要適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。從2021年開(kāi)始上海廠將生產(chǎn)另外一款車型ModelY，意味著特斯拉上海廠電池需求會(huì)越來(lái)越大，其選用的電池結(jié)構(gòu)也會(huì)有所調(diào)整，通過(guò)降本、降價(jià)來(lái)快速搶占市場(chǎng)。

寧德時(shí)代在五月份表示自己有鈷的電池技術(shù)儲(chǔ)備，將會(huì)是一個(gè)全新的、顛覆性的產(chǎn)品。蜂巢能源接連公布了兩款鎳錳酸鋰電芯產(chǎn)品。通用汽車在其EVDay上宣布與LG化學(xué)合作，計(jì)劃在2021年量產(chǎn)鎳鈷錳鋁四元電池，LG化學(xué)提升了其電池中氧化鋁的含量，而鈷含量不足10%。

一時(shí)間無(wú)鈷、低鈷電池消息頻出，市場(chǎng)關(guān)于鈷長(zhǎng)期需求出現(xiàn)擔(dān)憂，從而造成了基本面與預(yù)期之間的明顯差異。

相關(guān)人士認(rèn)為，為新能源電動(dòng)汽車供應(yīng)動(dòng)力的鋰離子電池在一定程度上依賴于鈷。但鈷價(jià)格昂貴，經(jīng)常在經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定的地區(qū)開(kāi)采，限制了電池成本的下降。

此前，特斯拉與寧德時(shí)代對(duì)無(wú)鈷電池的談判，實(shí)際底層是特斯拉對(duì)動(dòng)力鋰電池以及電動(dòng)汽車降本的需求，希望進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車普及，加速汽車產(chǎn)業(yè)乃至能源行業(yè)的變革。

隨著材料科學(xué)的不斷進(jìn)步，含鎳電池將逐步成為新的焦點(diǎn)，也將為相關(guān)上市公司帶來(lái)業(yè)績(jī)紅利。