國外在動力鋰離子電池回收利用方面有什么值得我們借鑒的？由于動力鋰離子電池處理不當對環(huán)境造成巨大污染，而國內尚未出臺具體法案規(guī)范動力鋰離子電池的回收利用，同時各車企、電池生產商業(yè)也沒有尋到一套完備的電池回收利用體系，因此大家關于動力鋰離子電池是否會造成環(huán)境污染十分擔憂。今天就帶大家看看其他發(fā)達國家在動力鋰離子電池回收利用方面有什么成功的相關經驗值得我們學習。

國外在動力鋰離子電池回收利用方面有什么值得我們借鑒的？

動力鋰離子電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰離子電池資源化的中間環(huán)節(jié)。由于動力鋰電池更換后，仍有70%-80%的容量可使用，若直接進行資源化回收，將造成極大浪費，通過對汽車使用后的動力鋰電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力鋰電池梯級回收，可實現(xiàn)動力鋰電池30-60%的成本降低目的。

國內外對廢舊動力鋰離子電池的回收過程是：首先徹底放電，然后對電池進行拆解分離出正極、負極、電解液和隔膜等各組成部分，再對電極材料進行堿浸出、酸浸出、除雜后進行萃取以實現(xiàn)有價金屬的富集。在回收過程中用到的方法重要分為按提取工藝可分為3大類：干法回收技術，濕法回收技術，生物回收技術。

動力鋰離子電池再利用商業(yè)模式要建立多方面的合作機制

①首先要通過推行回收責任制建立回收利用網絡，保證再利用電池來源；

②其次，電池回收供應商必須與上下游建立緊密聯(lián)系；

③再利用核心重要包括電池回收、電池評價和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運營中的電池運營商密切相關，最佳方式是由運營商、汽車廠和電池公司合資建立電池服務模塊，承擔動力鋰離子電池的再利用業(yè)務，對再裝配電池可以考慮通過電池租賃或者零售等方式應用在終端客戶上。

不同國家對廢舊動力鋰離子電池的回收方式

1、美國政府推動建立動力鋰離子電池回收利用網絡，采取附加環(huán)境費的方式，由消費者購買電池時收取一定數(shù)額的手續(xù)費和電池生產公司出資一部分回收費，作為產品報廢回收的資金支持，同時動力鋰離子電池回收公司以協(xié)議價將提純的原材料賣給電池生產公司，此種模式既能讓電池生產公司很好的履行相關責任義務，在一定程度上又保證動力鋰離子電池回收公司的利潤，落實了生產者責任延伸制度。

2、日本是在廢動力鋰離子電池回收利用方面做的較好的國家，同時，日本健全的循環(huán)經濟發(fā)展法律法規(guī)體系，也為動力鋰離子電池的回收利用供應了良好規(guī)范。這種回收再利用系統(tǒng)是建立在每一位廠家自愿努力的基礎上。零售商家、汽車銷售商和加油站免費從消費者那里回收廢舊動力鋰離子電池。電池遵循與其分布路線相反的方向，由回收公司進行分解。

3、為加強對廢舊動力鋰離子電池的管理，德國執(zhí)行了廢舊動力鋰離子電池回收管理新規(guī)定。規(guī)定要求消費者將使用完的干電池、紐扣電池等各種類型的電池送交商店或廢品回收站回收，商店和廢品回收站必須無條件接受廢舊動力鋰離子電池，并轉送生產廠家進行回收處理。

我國廢舊動力鋰離子電池的收回運用存在散、亂、差的嚴峻疑問，因而很有必要學習國外有關相關經驗樹立—套完善的車用動力蓄電池收回運用系統(tǒng)，為解決車用動力鋰離子電池進入生命周期結尾后所帶來的潛在環(huán)境污染和資本糟蹋，在推進我國循環(huán)經濟工業(yè)健康疾速展開的一起，支撐我國電動轎車工業(yè)完結可持續(xù)展開。

隨著我國新能源汽車產銷量持續(xù)快速上升，車用動力鋰離子電池需求量也隨著迅猛上升，伴隨而來的就是動力鋰離子電池的回收處理問題。我國新能源汽車市場從2012年開始迅猛上升，到2016年年產量已經突破50萬輛。根據(jù)新能源汽車動力鋰離子電池5-8年的報廢年限，到2020年將迎來動力鋰離子電池回收的爆發(fā)期。

目前，隨著動力鋰離子電池等新能源汽車的推廣以減少溫室氣體排放量，廢舊動力鋰離子電池回收資源化技術研究將朝著低成本、二次污染少、新增回收物質種類的方向發(fā)展。雖然動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)揮在那的方向還有許多未確定的因素，但世界各國對回收工藝研究的有益相關經驗，指的我們學習和借鑒，從而探索出適合我國動力鋰離子電池回收的合理工藝路線。