根據(jù)電動汽車車載動力電池容量來區(qū)分，動力電池容量在80%～100%區(qū)段時滿足電動汽車動力使用，動力電池容量在20%～80%區(qū)段時滿足梯次利用，動力電池容量在20%以下進行報廢回收。

就目前動力電池市場情況而言，相較三元材料鋰動力電池，磷酸鐵鋰動力電池循環(huán)壽命更長，80%循環(huán)壽命可達2000～6000次。由于資源價格因素，磷酸鐵鋰動力電池回收價值很低。但其自身容量保持率和電解液保有率較三元材料鋰動力電池高，充次數(shù)更高，更安全，使用價值也更高，所以磷酸鐵鋰動力電池更適合梯次利用。

目前，磷酸鐵鋰動力電池無論在性能和成本方面改善的空間有限，所以磷酸鐵鋰動力電池會更適合并先于三元材料鋰動力電池在儲能行業(yè)的梯次利用。綜合考慮儲能設備的使用條件，退役后的動力電池可繼續(xù)作為儲能電池使用至少五年。可充分發(fā)揮退役動力電池的剩余價值，實現(xiàn)循環(huán)經濟最大化，降低儲能系統(tǒng)的建設成本。退役動力電池的特性如下：

1）由于新能源汽車用戶個體使用習慣的差異，以及地區(qū)使用環(huán)境（溫度等）差異，每個托盤動力電池的衰減情況各不相同，即使是同一廠家的同一批動力電池。

2）動力電池不僅有使用壽命，同時也存在日歷壽命，退役動力電池再利用的使用壽命都不會太長，很多動力電池甚至無疾而終，瞬間失效。

3）退役動力電池參數(shù)可追溯性普遍較差，再利用的使用壽命（充放電次數(shù)）很難評估準確。

4）價格便宜甚至是零價格。

5）因為是退役動力電池，所以一般都沒有質?；蛸|保期較短（通常不超過兩年）。

動力電池技術進步、性能的提高利于動力電池梯次利用，電動汽車動力電池的相關標準化也有助于梯次利用。目前，整個行業(yè)標準和技術體系有待完善，國內PACK和BMS技術可以和動力電池結合得更加緊密。車廠對BMS技術和動力電池管理技術要求越來越高，完善和提升技術水平是市場的客觀需求，退役動力電池梯次利用企業(yè)與車企結合的越緊密，越適應市場的需求。

退役鋰動力電池相對于傳統(tǒng)鉛酸動力電池具有以下優(yōu)勢：

1）梯次利用的鋰動力電池自放電率低、循環(huán)次數(shù)多，退役的鋰動力電池梯次利用后的理論上仍能夠有6年的實際壽命，有400次以上的深度循環(huán)次數(shù)，較傳統(tǒng)鉛酸道理電池的5年使用壽命、100次左右的深度循環(huán)次數(shù)有大幅的提高。

2）耐高溫能力強，鋰動力電池可滿足-5～45℃的使用環(huán)境，目前通信基站常用的鉛酸動力電池溫度上限僅為30℃。

3）放電特性好，可大電流放電。

4）自放電效率低，可減少動力電池長時間浮充損耗的電能。

5）占地小、重量輕、運輸成本低，鋰動力電池重量和體積為同容量鉛酸動力電池的1/2～2/3。