最近，瑞士聯(lián)合銀行(UBS)對(duì)松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時(shí)代的電池進(jìn)行測試評(píng)估，特斯拉超級(jí)廠生產(chǎn)的松下電池成本是0.11美元/瓦時(shí)(約合人民幣0.76元/瓦時(shí))，遠(yuǎn)低于其他三家競爭對(duì)手，其中寧德時(shí)代的電池成本約0.15美元/瓦時(shí)(約合人民幣1.03元/瓦時(shí))，在四家公司中成本最高。

馬斯克表示，特斯拉在能量密度和電池組成本方面已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，有望在年底前實(shí)現(xiàn)0.1美元/瓦時(shí)(約合人民幣0.69元/瓦時(shí))的電池成本目標(biāo)，而這也意味著明年可以生產(chǎn)標(biāo)配版的Model3電池組。UBS還預(yù)計(jì)這四家電池生產(chǎn)商在2025年之前將掌握70%的市場份額，未來兩至三年，電池成本將下降約10%。

近年來，我國動(dòng)力鋰電池成本價(jià)格整體呈現(xiàn)下降趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動(dòng)力鋰電池成本大約為2.2-2.3元/瓦時(shí)，2017年下降至1.6-1.7元/瓦時(shí)，降幅近30%。這固然有技術(shù)進(jìn)步因素推動(dòng)，但也有很大部分原因是產(chǎn)量過剩、市場供大于求所致。受供應(yīng)鏈價(jià)格的不穩(wěn)定因素等影響，要做到真正的降價(jià)也并非易事。

而隨著國家補(bǔ)貼的逐漸退坡，動(dòng)力鋰電池公司面對(duì)的降價(jià)壓力更加嚴(yán)峻。據(jù)了解，進(jìn)入2018年以來，整車公司對(duì)動(dòng)力鋰電池公司提出了更大的降價(jià)要求，普遍要求成本約為1.2元/瓦時(shí)，相比2017年降幅約為25%。這讓許多電池公司頗感為難。

據(jù)悉，動(dòng)力鋰電池的成本價(jià)格下降是一個(gè)非常復(fù)雜的問題，與原料價(jià)格、性能、安全等問題緊密關(guān)聯(lián)。其中，原材料價(jià)格居高不下是電池成本下降的重要阻礙。某業(yè)內(nèi)人士表示，“長期以來，原材料降價(jià)幅度遠(yuǎn)沒有電池降價(jià)幅度大。今年材料價(jià)格雖有了普遍下降，但也依然沒有跟上電池降價(jià)的節(jié)奏?！?/p>

殘酷的現(xiàn)實(shí)是，車企不斷要求電池降價(jià)，但是受上游原材料價(jià)格高企的影響，電池公司的基礎(chǔ)成本又很難降下來，導(dǎo)致利潤被嚴(yán)重?cái)D壓。在后補(bǔ)貼時(shí)代結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩的情況下，如何有效降低電池成本，成了關(guān)乎每個(gè)電池公司生死存亡的大問題，成本甚至成了壓垮部分中小電池公司的“最后一根稻草”。

雖然許多電池公司反映降本難度比較大，但是由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、我國汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)(我國)聯(lián)合編著的《2018年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》則比較樂觀，報(bào)告預(yù)測我國動(dòng)力鋰電池成本到2018年年底就能達(dá)到1元/瓦時(shí)，到2025年電池成本將可以做到0.55元/瓦時(shí)。