據(jù)外媒報(bào)道，科技型創(chuàng)業(yè)者（technologyentrepreneur）KenanSahin與其他科研人員共同研發(fā)固態(tài)鋰離子電池的未來技術(shù)，致力于使其價(jià)格變得更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

Sahin于本周在柏林的會(huì)議上表示，他的公司TIAX研發(fā)了新款電池復(fù)合材料，其取名為GEMX，可降低電池陰極對(duì)鈷的需求量。

鈷價(jià)格是電動(dòng)汽車制造商關(guān)注的重點(diǎn)問題，電動(dòng)汽車的量產(chǎn)繞不開這類車載電池的核心材料，鋰離子電池價(jià)格推升或進(jìn)一步抬升電動(dòng)汽車售價(jià)，加劇電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)車輛間的競爭烈度，畢竟補(bǔ)貼退坡后售價(jià)優(yōu)勢(shì)已不再明顯。

盡管電池對(duì)鋰的需求量要高于鈷，但鋰的供應(yīng)量處于穩(wěn)定狀態(tài)，還有新的鋰貨源即將上線。

鈷就另當(dāng)別論了，鈷礦只分布于剛果民主共和國境內(nèi)，如今因?yàn)橥ね诘V事件遭受國際輿論非議，開采量也受到了影像。自2015年來，鈷的價(jià)格已經(jīng)翻了三倍。

Sahin表示，他發(fā)明的新材料可將鋰離子電池陰極對(duì)鈷的用量（占比）從近20%降至4%，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的成本大幅下降。

該電池材料發(fā)明將助力許多電池制造商及車企。為特斯拉供貨的松下就表示，未來該材料或使得鋰離子電池不再使用鈷金屬。

2016年，Sahin向德國的巴斯夫供應(yīng)了基于鋰鎳氧化物（lithiumnickel-oxide）的核心陰極材料，目前尚不確定巴斯夫是否是Sahin的新客戶。

Sahin表示，他的公司與一家主流車企簽訂了技術(shù)使用協(xié)議。他希望其技術(shù)能幫到更多的車企及電池制造商。