固態(tài)鋰電池與傳統(tǒng)鋰電池最大的不同在于電解質(zhì)。傳統(tǒng)鋰電池采用隔膜+電解液中間含有液態(tài)物質(zhì)，而固態(tài)電池則使用固體電解質(zhì)。相比傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)鋰電池的安全性更好，能量密度更高。

目前已經(jīng)在使用或接近商用的固態(tài)電池的電解質(zhì)有：聚合物、硫化物和氧化物三種

氧化物電解質(zhì)優(yōu)勢明顯。氧化物電解質(zhì)的穩(wěn)定性好，循環(huán)壽命長（可達1000次以上），能量密度較高，倍率性能較好，同時成本較低。主要缺陷是界面接觸問題尚未完美解決。氧化物電解質(zhì)比較適合動力電池，如今國內(nèi)企業(yè)大部分選擇了金屬氧化物動力電池，其制造工藝和改性水平也在穩(wěn)步提升。

硫化物電解質(zhì)工業(yè)化較為艱難。氧化物固態(tài)電解質(zhì)中O被S取代后即硫化物固態(tài)電解質(zhì)。S與Li+間結(jié)合力較弱，體系內(nèi)可移動載流子數(shù)量大，因而硫化物固態(tài)電解質(zhì)表現(xiàn)出較好的離子電導(dǎo)性。由于橋連硫的存在，具有高離子電導(dǎo)率的硫化物種類普遍易吸潮且空氣穩(wěn)定性差，空氣穩(wěn)定性相對較好的則普遍具有較低的離子電導(dǎo)率。此外硫化物體系作為電解質(zhì)與電極接觸時的界面阻抗普遍較高。該體系在電池中的實際應(yīng)用還有不少問題需解決。

聚合物已實現(xiàn)量產(chǎn)，但難當動力大任。聚合物電解質(zhì)具有更好的柔韌性和可加工性，與電極之間具有相對較好的接觸面聚合物電芯可加工性較好、安全、無自燃爆炸風險。在移動電源市場上聚合物電池已經(jīng)做到了量產(chǎn)。聚合物電解質(zhì)的充電倍率較差，能量密度較低；動力電池在使用時需要電流較大，聚合物鋰電池使用鋁箔包會有膨脹問題。這些問題都限制了聚合物電解質(zhì)在動力方面的應(yīng)用。

贛鋒鋰業(yè)的氧化物固態(tài)電池科技逐漸成熟。贛鋒鋰業(yè)第一代2億瓦時的固態(tài)電池中試線已經(jīng)順利投產(chǎn)，產(chǎn)品性能全面達到公司固態(tài)電池研發(fā)團隊研制樣品的水平。

臺灣輝能選擇了氧化物電池技術(shù)路線。當前，輝能在臺灣設(shè)有40MWh的中試線產(chǎn)能。產(chǎn)業(yè)化時間為2021年，其桃園G2線（GWh級）量產(chǎn)后產(chǎn)能將達1-2GWh。

清陶能源也選擇了氧化物固態(tài)電池的路線。2018年11月,清陶發(fā)展建成全國首條可量產(chǎn)固態(tài)鋰電池產(chǎn)線,并正式投產(chǎn),該項目一期固態(tài)電池產(chǎn)能為1GWh，去年年底投產(chǎn)；二期產(chǎn)能9GWh，2020年6月底開工建設(shè)，此后兩年內(nèi)投產(chǎn)。