近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的盛行愈發(fā)引人關(guān)注，內(nèi)燃機(jī)(ICE)時(shí)代即將終結(jié)的預(yù)測(cè)鋪天蓋地。各國(guó)政府紛紛制定更加激進(jìn)的ICE禁令，汽車(chē)制造商相互角逐，各自制定了宏大的新型電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃。飛機(jī)、船只、駁船和卡車(chē)等各種運(yùn)輸方式都似乎在朝電動(dòng)化轉(zhuǎn)變。此外，人們對(duì)電池儲(chǔ)能技術(shù)的興趣也越發(fā)濃厚，對(duì)鋰離子電池的偏好也已經(jīng)成為了新時(shí)代的潮流。

各種預(yù)測(cè)風(fēng)行，電動(dòng)化之路與去碳化的概念結(jié)合起來(lái)會(huì)如何影響石化行業(yè)呢?伍德麥肯茲電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能的相關(guān)研究顯示，在使用現(xiàn)有同類(lèi)電池技術(shù)的前提下，即便去碳化前景一片光明，實(shí)現(xiàn)仍面對(duì)著重重挑戰(zhàn)。

伍德麥肯茲預(yù)測(cè)，插入式電動(dòng)客車(chē)的銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例將在2025年達(dá)到6%，在2030年達(dá)11%，到2040年將高達(dá)36%。其預(yù)測(cè)數(shù)字雖然偏保守，但考慮了金屬的需求格局改變及能量密度的提高會(huì)降低金屬的單位消耗量。業(yè)界人士認(rèn)為，除非有固態(tài)或鋰硫電池等新技術(shù)出現(xiàn)，鋰離子的能量密度頂多在目前水平的基礎(chǔ)上新增50%。汽車(chē)和電池制造商目前在爭(zhēng)相保證自己的供應(yīng)鏈。

從電池原材料角度來(lái)看，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)高普及率要有以下三個(gè)必要條件：首先，短時(shí)間內(nèi)開(kāi)展大型鎳礦投資。從開(kāi)發(fā)礦山、融資到產(chǎn)量釋放平均大約要8到10年的時(shí)間。其次，我們要逐步取代鈷用量的技術(shù)革新。鈷的供應(yīng)會(huì)越來(lái)越受限于剛果，而該國(guó)以外的項(xiàng)目難有同等規(guī)模。最后，我們要持續(xù)提高現(xiàn)有鋰離子電池的能量密度。

電池原材料行業(yè)將會(huì)繼續(xù)發(fā)展，成本不斷下降和能量密度不斷提高是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，電動(dòng)汽車(chē)革命能否成功，要看這兩個(gè)走勢(shì)能否持續(xù)。