以氫為重要動能的燃料動力電池汽車正在加速向我們駛來。為了更加高效合理地利用和管理氫能，基于化工產(chǎn)業(yè)資源和區(qū)位優(yōu)勢，我國將以長三角地區(qū)高速公路網(wǎng)絡為紐帶，打造氫能與燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶長三角氫走廊。據(jù)了解，這也是我國首次制定跨省跨區(qū)域的氫能基礎設施建設規(guī)劃。

近年來，氫能源以其綠色、高效、應用范圍廣等優(yōu)勢，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。而以氫能為基礎研發(fā)的新型氫能燃料動力電池汽車，一直被業(yè)界視作新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。2016年，堪稱新能源汽車理想能源的氫能燃料動力電池被列入新一代能源技術戰(zhàn)略任務之一。2017年九月，我國工信部表示我國正在研究燃油車退市日程。在2018年新能源汽車補貼加速退坡的情況下，我國保持燃料動力電池汽車補貼不變。值此發(fā)展大勢，氫能燃料動力電池汽車被寄予厚望，成為燃油車的重要替代者。

政策起到了效果，我國的氫燃料動力電池汽車市場開始逐漸活躍，更多的公司以及資本愿意進入這一領域。從區(qū)域分布來看，全國已初步形成了長三角、珠三角等重要氫能產(chǎn)業(yè)集群。這其中，長三角是我國開放度高、汽車需求量大、創(chuàng)新能力強的地區(qū)，且氫能與燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)已在全國先行一步。近年來，長三角城市紛紛出臺了燃料動力電池汽車發(fā)展規(guī)劃。誠如在上海、浙江、江蘇、安徽出臺的十三五新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，燃料動力電池汽車成為重要的發(fā)展方向。

但與火熱朝天的市場熱情形成鮮明比較的是，氫燃料動力電池車發(fā)展仍受限于加氫站基礎設施建設滯后這一現(xiàn)實困境。從成本來看，加氫站建設前期投入資金需求量巨大，一個日供應量在400公斤的小型加氫站成本大概在800萬元，更大規(guī)模的加氫站則要突破千萬。截至目前，我國運營的加氫設施接近10座，在建的加氫設施有近12座。同時，僅靠一兩家公司的力量很難建成規(guī)?；募託浠A設施，無法形成規(guī)模效應，同時一兩個城市的單獨規(guī)劃也難以有效形成網(wǎng)絡。

按照上述規(guī)劃要求，長三角地區(qū)先聚焦基礎設施的瓶頸，城內組團，城際連線，直至促帶成網(wǎng)。并進而輻射并帶動山東半島、京津翼、珠三角都市圈和華中地區(qū)、甚至全國的氫能基礎設施建設。這也為我國氫能基礎設施建設難有規(guī)模效應、城市間單獨規(guī)劃難成有效網(wǎng)絡等問題供應解決思路的同時，引領氫能與燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和規(guī)模化應用。而在此基礎上，長三角氫經(jīng)濟一體化規(guī)劃制訂的啟動，也將促使長三角地區(qū)成為世界上最具活力的氫經(jīng)濟區(qū)域之義，助力我國能源轉型和技術創(chuàng)新。

目前看來，長三角氫能產(chǎn)業(yè)遍地開花的格局逐漸形成。但不僅在長三角地區(qū)，氫燃料汽車爆發(fā)之勢正不斷趨向明朗。截至2017年底，我國氫燃料動力電池汽車商業(yè)化訂單已突破千輛，用于示范運營的氫燃料動力電池汽車超過189輛。無論是各路資本，還是各類創(chuàng)業(yè)公司，都對進入這一領域躍躍欲試。按照此前制定的路線圖規(guī)劃，到2030年，我國的氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破萬億元，燃料動力電池車輛保有量將達到200萬輛。