目前，很多新能源汽車選擇用鋰離子電池作為動(dòng)力來(lái)源，但是鋰離子電池存在一定的問(wèn)題。比如，如今的手機(jī)基本上使用的都是鋰離子電池。大多數(shù)人在使用手機(jī)的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)室內(nèi)溫度較高時(shí)，手機(jī)電量顯示較多，但是當(dāng)出門后，室外溫度低，這個(gè)數(shù)值就會(huì)馬上降低，鋰離子電池的真實(shí)狀態(tài)非常難以估計(jì)。

此外，電動(dòng)汽車工作面對(duì)的是300到600伏的高電壓環(huán)境，對(duì)汽車的電源安全是一種挑戰(zhàn)。同時(shí)，行駛中由于路況的變化，其速度、能耗在不斷調(diào)整，以及車體溫度變化等因素都會(huì)損害電池，縮短其使用壽命。

合肥工業(yè)大學(xué)新能源汽車電池管理系統(tǒng)研發(fā)人員劉興濤介紹，針對(duì)這一系列問(wèn)題，他們研發(fā)出了新能源汽車電池管理系統(tǒng)，針對(duì)鋰離子電池的特點(diǎn)和電動(dòng)汽車的需求，確保汽車安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

“我們通過(guò)軟件管控技術(shù)以及智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)單體電池之間的均衡，使得各個(gè)電池的剩余電量保持一致?！眲⑴d濤說(shuō)，鋰離子電池通過(guò)一個(gè)個(gè)單一的電池組合在一起作為電源，但是每個(gè)電池剩余電量不相同，當(dāng)一個(gè)電池電量用盡后，整個(gè)電池組都無(wú)法工作，這就造成了資源的浪費(fèi)。新能源汽車電池管理系統(tǒng)就像電池的“管家”，可以讓電量多的電池，“分享”電量到電量少的電池，讓電池組內(nèi)各個(gè)電池的電量保持相當(dāng)水平，延長(zhǎng)電池組工作時(shí)間。同時(shí)，管理系統(tǒng)還通過(guò)精準(zhǔn)的模型實(shí)現(xiàn)對(duì)電池剩余電量的估計(jì)，以及對(duì)電池的健康狀態(tài)進(jìn)行判斷和診斷，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車電源的高效管理。“我們的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，能有效保障新能源汽車電池使用安全，延長(zhǎng)電池使用壽命。”劉興濤說(shuō)。