電動汽車(EV)配備的電池的生命周期能夠超越電動汽車實(shí)際行駛的時(shí)間，在電池不能再有效地為電動汽車供應(yīng)動力之后，可以重新被回收利用，此類電池被稱為二次電池。電動汽車電池的二次使用包括管理充電需求以及將二次電池集成到太陽能供電系統(tǒng)(如LED路燈)。據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車(Nissan)近日計(jì)劃通過引入將電池與城市電網(wǎng)、商用建筑以及住宅相結(jié)合的計(jì)劃，充分利用其電動汽車系列的二次電池。

近日，日產(chǎn)在荷蘭阿姆斯特丹展示了一項(xiàng)技術(shù)，即利用其日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)電動汽車的二次電池為JohanCruijff競技場供電。該公司安裝了一個(gè)巨大的儲能系統(tǒng)，由148個(gè)日產(chǎn)聆風(fēng)電池組組成，每小時(shí)能出現(xiàn)2.8兆瓦能量，并從安裝于體育場屋頂?shù)?，200多塊太陽能電池板中獲取能量。

JohanCruijff競技場創(chuàng)新總監(jiān)HenkvanRaan表示：“得益于此儲能系統(tǒng)，該體育場能更智能的利用收集到的可持續(xù)能源，而且還可使用二次電池存儲的能量，可確保該競技場即便是在停電期間也能獲得巨大能量，從而保證荷蘭能源網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定運(yùn)行。”

值得強(qiáng)調(diào)的是，為了保持性能，電動汽車的電池通常在退化70%至80%時(shí)，要更換。根據(jù)可持續(xù)能源中心的說法，如今上路的大多數(shù)電動汽車的預(yù)期壽命大約為8到10年?？紤]到上述因素，二次電池仍被視為可靠的儲能選擇。為確保安全和保證質(zhì)量，有必要確定針對二次電池生產(chǎn)和使用的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)(例如需符合UL1974)。

除了利用二次電池構(gòu)建新能源系統(tǒng)之外，日產(chǎn)還在推進(jìn)針對主流消費(fèi)者的各種計(jì)劃。根據(jù)“TheRebornLight”計(jì)劃，日產(chǎn)希望在城市中推出太陽能燈，還將在公園、偏僻地區(qū)以及繁忙街區(qū)使用由二次電池供電的戶外照明系統(tǒng)。

在工業(yè)方面，日產(chǎn)還與伊頓公司(Eaton)達(dá)成了合作，后者是一家專門生產(chǎn)配電系統(tǒng)的公司。該合作關(guān)系于2015年建立，雙方將一起合作探索儲存能源的新方法。目前，日產(chǎn)正致力于將其二次電池集成到伊頓的不間斷電源(UPS)產(chǎn)品中。

與特斯拉的Powerwall相同，日產(chǎn)也為私人住宅供應(yīng)儲能解決方法?？蛻艨梢赃x擇購買帶有新電池或二次電池的設(shè)備。此類可持續(xù)能源產(chǎn)品由日產(chǎn)與伊頓合作生產(chǎn)，名為xStorage。

有趣的是，日產(chǎn)還出售太陽能電池板，可單獨(dú)購買或與電池捆綁銷售，在德國、挪威以及英國皆能預(yù)訂。伊頓電氣歐洲、中東、非洲營銷副總裁CyrilleBrisson表示：“此類系統(tǒng)將真正促進(jìn)可再生能源的更廣泛采用和部署，幫助人們更好地控制能源供應(yīng)和消耗?！?/p>