“我們的氫燃料動力電池汽車，整車集成技術(shù)并非空白，關(guān)鍵部件、關(guān)鍵材料在實驗室不比國外差，差的是怎么樣從實驗室跳到產(chǎn)業(yè)化這一步?！蓖瑵髮W(xué)教授章桐認為，國內(nèi)具備了發(fā)展氫燃料動力電池汽車的基本條件，與國際先進公司的差距在于產(chǎn)業(yè)化。同樣，氫燃料動力電池汽車要跨過臨界點也必須實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

章桐教授從事氫燃料動力電池研發(fā)多年，他坦言，氫燃料動力電池的產(chǎn)業(yè)化是一個非常艱難的過程，也是一個非常頭疼、要耐心和資金投入的過程。未來幾年，純電動汽車會遇到充電設(shè)施瓶頸，這于氫燃料汽車而言是一個機會，氫燃料動力電池汽車能夠很快和純電動汽車形成優(yōu)勢互補，氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)借此也能有一個很好的起步。

商用車門檻較低，容易推動產(chǎn)業(yè)化，商用車的產(chǎn)業(yè)化反過來推進乘用車的發(fā)展。因此，在車型開發(fā)上，根據(jù)純電動和混合動力的相關(guān)經(jīng)驗，氫燃料動力電池可從商用車切入，然后再用乘用車跟進。

國內(nèi)比較典型的商用車公司宇通客車，2009年即開始研發(fā)燃料動力電池客車，經(jīng)過多年努力，完成了三代燃料動力電池客車的開發(fā)，取得了燃料動力電池商用車資質(zhì)認證和氫系統(tǒng)安裝資質(zhì)。此外，福田歐輝燃料動力電池客車、中植燃料動力電池客車等也都取得較大進展。

國際上，很多公司對重型卡車展開了攻關(guān)。比如，Nikola-One提出了燃料動力電池和封閉驅(qū)動的重卡牽引車的概念，推動了國際上燃料動力電池卡車的研發(fā)。日本日野卡車用的是MIRAI的兩套動力系統(tǒng)，豐田也在美國推出了30噸八級卡車，巴拉德也在做類似的卡車。