冷卻技術(shù)是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一，相比于傳統(tǒng)燃油汽車，因新增了大的發(fā)熱元件（電池，電機(jī)，控制器，充電器等），電動(dòng)汽車?yán)鋮s性能就變得格外重要。本篇文章我們就介紹一下其中最重要的電池冷卻系統(tǒng)。

總覽

電池常用的冷卻方式可以分為四種，即自然冷卻，風(fēng)冷，液冷，相變冷卻/制冷劑直冷，一張表總結(jié)如下，他們的冷卻效率逐漸提升。

下面我們分別來(lái)介紹這幾種冷卻方式，先說(shuō)說(shuō)自然冷卻，即不采用特別散熱措施，讓發(fā)熱部件通過(guò)自身表面與環(huán)境空氣進(jìn)行熱交換來(lái)散熱。這是一種最原始也是最簡(jiǎn)單的冷卻，因?yàn)闆](méi)有什么應(yīng)用，所以這里僅僅提一下。

風(fēng)冷

通過(guò)空氣流過(guò)發(fā)熱部件表面帶走熱量。又分為兩類：假如是利用汽車行駛與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)將空氣引入電池包內(nèi)部，那么稱為被動(dòng)風(fēng)冷；假如通過(guò)風(fēng)扇將空氣引入電池包內(nèi)部，那么稱為強(qiáng)制風(fēng)冷。

關(guān)于風(fēng)冷系統(tǒng)，其風(fēng)道的設(shè)計(jì)尤為關(guān)鍵，重要分為串行和并行的方式，如下圖。串行結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但阻力大；并行結(jié)構(gòu)較復(fù)雜占用空間多，但散熱均勻性好。

風(fēng)冷方式一般用于早期的電動(dòng)汽車，但是也有一個(gè)奇葩，即日產(chǎn)Leaf。

液冷

利用液體工質(zhì)，通過(guò)水道間接或直接與發(fā)熱部件接觸，吸收熱量并帶到外部的散熱器；同時(shí)，通過(guò)風(fēng)冷的方式給散熱器中的液體工質(zhì)降溫，再將降溫后的液體工質(zhì)送回發(fā)熱部件內(nèi)部重新吸收熱量。

其中有液體工質(zhì)可直接接觸電芯的，比如硅油，蓖麻油等，也有液體工質(zhì)通過(guò)水道間接接觸電芯的，如水和乙二醇等。目前水和乙二醇混合溶液用的比較多。

液冷是目前主流的冷卻方式，其代表為通用Volt：

以及特斯拉：

相變冷卻

利用材料在固液氣三態(tài)間發(fā)生轉(zhuǎn)變，在發(fā)熱部件工作時(shí)吸收熱量，不工作時(shí)散發(fā)熱量的一種方式。

目前相變冷卻還處于研究階段，但是還是有奇葩（引領(lǐng)業(yè)界潮流），寶馬i3如下：

總結(jié)

電池系統(tǒng)內(nèi)部的熱量假如得不到有效的控制，會(huì)引起電池的熱失控。電池溫度過(guò)高，會(huì)造成電池循環(huán)壽命降低，同時(shí)電池在充放電過(guò)程中也會(huì)發(fā)熱，存在失火等風(fēng)險(xiǎn)。此外，電芯之間的溫差也會(huì)使電池一致性降低。

因此，電池冷卻系統(tǒng)關(guān)于保證電池壽命，安全性和一致性至關(guān)重要。在電動(dòng)汽車“火熱”的背后，要電池冷卻系統(tǒng)來(lái)“降降溫”。