如今，商業(yè)無人機呈現(xiàn)出快速上升的勢頭，而這背后則是基礎(chǔ)設(shè)施的升級和技術(shù)進步的驅(qū)動。

根據(jù)最新的市場調(diào)查和研究，有七大技術(shù)（如下圖所示）在商業(yè)無人機的版圖擴張中具有舉足輕重的用途，即LiDAR技術(shù)，感知與避障技術(shù)（Sense&Avoid），超視距技術(shù)（BVLOS），無人機交通管理系統(tǒng)（UTM），電池性能（BatteryPerformance），全自主飛行技術(shù)（FullAutonomy），以及無人機集群技術(shù)（UVASwarms）。

目前，這七項技術(shù)在商業(yè)無人機行業(yè)或多或少已被應(yīng)用或正在開發(fā)，但均面對著三個問題：應(yīng)用范圍較窄；應(yīng)用成本較高；以及應(yīng)用范圍受相關(guān)法律法規(guī)的約束。

未來的十幾年里，這七項技術(shù)將獲得突飛猛進的發(fā)展，對商業(yè)無人機市場出現(xiàn)更為深遠(yuǎn)的影響。下圖展示了這七項技術(shù)在2017年至2031年的十四年間的發(fā)展趨勢，藍(lán)色方塊代表“極有影響力”，灰色方塊代表具有“一般影響力”。

LiDAR技術(shù)，感知與避障技術(shù)

根據(jù)分析和預(yù)測，最早成熟的是LiDAR技術(shù)和感知與避障（Sense&Avoid）兩項技術(shù)，將分別在2018年和2019年發(fā)展到具有一般影響力的水平，這兩項技術(shù)是實現(xiàn)無人機自主飛行的關(guān)鍵。

LiDAR技術(shù)，又稱無人機激光特種技術(shù)，是一種較新的測繪技術(shù)，使用高精度激光掃描儀、全球定位系統(tǒng)（GPS）以及慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS），這三者組合可實現(xiàn)超精3D繪圖。因為價格高昂，LiDAR技術(shù)先前只用于飛機。隨著無人機技術(shù)的發(fā)展和技術(shù)成本的降低，LiDAR技術(shù)也得到了更廣泛的應(yīng)用。

感知與避障技術(shù)（Sense&Avoid）對精度和計算能力的要求極高，是實現(xiàn)無人機自動化乃至智能化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。強大的感知與避障系統(tǒng)將能夠在很大程度上減少因操作失誤造成的無人機炸機和傷及人身和建筑物的事故。目前，商業(yè)無人機的避障能力尚處于初級階段，仍有很大的發(fā)展空間。

綜合來說，這兩項技術(shù)對商業(yè)無人機行業(yè)的重要性可列為中等，更準(zhǔn)確地說，是這兩項技術(shù)所帶來的自主飛行能力才是對商業(yè)無人機行業(yè)最至關(guān)重要的。

超視距技術(shù)，UTM系統(tǒng)，與全自主飛行

其他三項技術(shù)——超視距技術(shù)（BVLOS），無人機交通管理系統(tǒng)（UTM），以及全自主飛行技術(shù)（FullAutonomy）將迎來長足發(fā)展，分別在2019年，2020年和2022年達(dá)到極有影響力的水平。這三項技術(shù)具有相關(guān)性，均依賴于傳感處理技術(shù)的進步以及良好的無人機立法環(huán)境。

目前，自動化已成為各行業(yè)的時代主題，許多行業(yè)都在使用機器智能提高效率和自動化水平，商業(yè)無人機行業(yè)也不例外。假如商業(yè)無人機能實現(xiàn)全自主飛行，無需飛手和觀察員的操作，將大大降低運營成本，降低事故率，提高安全性。

但全自主飛行目前面對著兩大挑戰(zhàn)，即社會層面和立法層面的問題。從社會層面來說，普通民眾要一定的時間，積累一定的安全感，方可認(rèn)可和接受無人機；從立法層面來說，政府要對無人機制定合理的立法措施，既能對其進行有效的管理，又不妨礙其以安全的方式發(fā)展壯大。

另外，商業(yè)無人機市場想要充分挖掘其潛力，無人機交通管理系統(tǒng)（UTM）的執(zhí)行至關(guān)重要。使用實時通信和管理系統(tǒng)，無人機可以在更大的飛行范圍內(nèi)實現(xiàn)更安全地飛行。目前，一些公共機構(gòu)正在評估無人機交通管理系統(tǒng)（UTM）的執(zhí)行要求和條件，也有一些公司在為供應(yīng)空域管理解決方法出謀劃策，這些都有著積極的意義。

然而，分析認(rèn)為，無人機行業(yè)距離建立一個全球統(tǒng)一的UTM系統(tǒng)，允許任何無人機在任何地點進行安全飛行，還要數(shù)年的時間。

在某些領(lǐng)域，由于目前的技術(shù)水平和法律法規(guī)能夠供應(yīng)有效操作和相關(guān)的安全保障，因此建立UTM系統(tǒng)不是問題。但在其他領(lǐng)域，特別是涉及到超視距，共享空域，以及接近人或基礎(chǔ)設(shè)施等目標(biāo)的飛行，全球UTM標(biāo)準(zhǔn)的缺乏將嚴(yán)重制約商業(yè)無人機應(yīng)用的上升。

目前的無人機立法環(huán)境尚未成熟，各國的無人機法律法規(guī)均在醞釀和完善中。

但預(yù)計在未來五到十年內(nèi)，隨著無人機的大規(guī)模應(yīng)用和無人機用例的明晰化，立法環(huán)境將會進一步健全，全自主商業(yè)無人機將可能迎來更廣泛地使用，而超視距技術(shù)（BVLOS）和無人機交通管理系統(tǒng)（UTM）則是實現(xiàn)這條的關(guān)鍵。

電池技術(shù)

電池技術(shù)也在迅速發(fā)展，在2022年將達(dá)到極有影響力的水平。電池性能的提高意味著在未來的五至十年里，電動無人機將有可能與一些較小的油動無人機相競爭。由于油動無人機的購買和維護成本較高，電動無人機將有助于降低資本支出和運營成本。

集群技術(shù)

最后來看無人機集群技術(shù)（UVASwarms）。集群技術(shù)是未來無人機技術(shù)發(fā)展的重要熱點。作為一種顛覆性技術(shù)，集群技術(shù)一直被中美等國軍隊視為無人化特種的突破口。目前，集群技術(shù)更多地是為學(xué)術(shù)界和特種界關(guān)注。根據(jù)預(yù)測，無人機集群技術(shù)將在2027年達(dá)到一般影響力的水平。