我國汽車工業(yè)協(xié)會相關數(shù)據(jù)顯示，2017上半年，我國新能源汽車累計銷量達19.5萬，同比累計上升14.4%。根據(jù)往年相關經(jīng)驗來看，下半年的銷量一般會是上半年銷量的3倍左右。以此預測，今年下半年，新能源汽車銷售量或?qū)⑦_到58.5（3×19.5）萬輛，全年累計銷量有望達到78萬輛。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的這些成績與動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的進步密不可分，后者進步之迅速也是可圈可點的。

2015年，全球排名前十的新能源公司中，有4家是我國公司；2016年，有6家公司進入世界前十強。我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了“十五”計劃的錳酸鋰離子電池的研發(fā)、“十一五”計劃的磷酸鐵鋰離子電池的推進、“十二五”計劃的三元電池的提升之后，目前的產(chǎn)業(yè)化進程已經(jīng)處于國際領先地位。

最近五年間，電池單體比能量提升了1倍，已經(jīng)達到200瓦時/公斤，系統(tǒng)的單位成本已經(jīng)下降到1.5元、1.4元水平。2017年我國動力鋰電池規(guī)劃產(chǎn)量已達170GWh；預計到2018年我國鋰離子電池電芯產(chǎn)值將達到1448億元，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟新的上升點。

動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化以深圳為龍頭，其他地方積極跟進，多地格局基本成形。我國動力鋰離子電池的生產(chǎn)公司多集中在深圳、東莞、中山等地，其中又以深圳產(chǎn)量最大。目前，山東、江蘇、浙江、天津、福建、湖北、湖南、河南等地也都有一些規(guī)模化的動力鋰電池生產(chǎn)公司先后建成并投產(chǎn)。截止到2016年年底，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司已經(jīng)達200多家。

同時，動力鋰電池上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快，如青海、內(nèi)蒙等地動力鋰電池原材料產(chǎn)業(yè)、上游產(chǎn)業(yè)可以立足國內(nèi)，不依賴國外進口的產(chǎn)業(yè)情況已基本可以實現(xiàn)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”成功的重要標志是動力鋰電池業(yè)快速發(fā)展。燃油汽車的關鍵在于發(fā)動機技術。假如僅從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上來講，我國的發(fā)動機技術已遠遠落后世界上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家?！笆袌鰮Q技術”的發(fā)展路線最終證明是行不通的。

2012年，純電動汽車的技術路線得以確定。之后，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力鋰電池的比能量提升與成本下降速度很快。初步預計，到2020年動力鋰電池系統(tǒng)的單位成本會下降到1元以內(nèi)。

電池產(chǎn)業(yè)的技術進步加速了國內(nèi)整車公司加碼布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。從汽車公司的未來生產(chǎn)規(guī)劃來看，北汽新能源計劃“十三五”末期實現(xiàn)年產(chǎn)銷50萬輛新能源汽車，形成80萬輛以上的生產(chǎn)量力；吉利汽車計劃在2020年實現(xiàn)新能源車型占總銷量90%以上。

目前，我國新能源客車技術水平領先世界，其產(chǎn)品已銷往全球30多個國家和100多個城市。新能源乘用車公司有三家進入全球銷量前十。這些成績的取得都基于我國動力鋰電池水平的不斷進步。

“十三五”規(guī)劃期間，我國新型動力鋰電池比能量計劃達到300Wh/kg。未來，隨著我國動力鋰電池比能量的持續(xù)提升，純電動汽車續(xù)駛里程將不斷新增，我國新能源汽車“彎道超車”的目標也有望加速實現(xiàn)。