汽車是人們常見的交通工具，大街上也到處都是一片擁堵的情景，可實際上，國內(nèi)電動車的保有量才是最多的，在2015年的時候就已經(jīng)超過2億輛。電動車的主體就是電池，而大部分的電動車電池都是鉛酸電池，可是鋰電池的重量更輕體積更小，為什么依舊不能全面取代鉛酸電池呢？內(nèi)行人說出其中原因。

首先，鉛酸電池的技術(shù)更加成熟，穩(wěn)定性好。在1859年的時候，第一個鉛酸電池就出現(xiàn)了，經(jīng)過160多年的發(fā)展，鉛酸電池的技術(shù)已經(jīng)很成熟，各大車企的研發(fā)進度也很深，技術(shù)壁壘更少。而且鉛酸電池能夠適應(yīng)更復(fù)雜的環(huán)境，抗壓能力和抗刺穿能力都很強，就算發(fā)生了泄露，也不易發(fā)生自燃。

第二，成本優(yōu)勢。鉛酸電池的制造工藝沒有鋰電池那么復(fù)雜，在多年的生產(chǎn)研發(fā)之下，成本已經(jīng)降到很低，與三元鋰電池相比，成本價格要便宜接近一半。而電動自行車的利潤其實不高，就是一個走量的產(chǎn)品，所以在能節(jié)省的地方就要節(jié)省，這樣賺取的利潤也就更多。

第三，有統(tǒng)一標準和完善的回收系統(tǒng)。鉛酸電池已經(jīng)與電動車配合很久，在制造電動車電池倉的時候，已經(jīng)形成了一個行業(yè)標準，這也是人們無論買哪種鉛酸電池，只要是同一型號，基本都能更換上的原因。而且電池壽命到期之后，車主還能從商家那里以舊換新，這已經(jīng)形成了一套標準的回收流程。

第四，容量過小，鋰電池發(fā)揮不出優(yōu)勢。鋰電池的能量密度更高，但是這個差距還是要看數(shù)量，而電動自行車電池容量都不大，鋰電池和鉛酸電池的續(xù)航其實沒有多大差異，體現(xiàn)不出鋰電池的優(yōu)勢。

總結(jié)：市場總是偏向于低成本的產(chǎn)品，而鉛酸電池成本低、技術(shù)成熟、有統(tǒng)一標準，在相差不大的時候，肯定是鉛酸電池更加受歡迎。