自電動車新國標發(fā)布以來，鋰電池在電動車產業(yè)稱得上是異軍突起，迅速崛起甚至開始隱隱威脅著鉛酸電池的產業(yè)地位。

新國標對于電動車55公斤以下的規(guī)定，給了鋰電池一個絕佳的施展空間。畢竟在同等型號下，鋰電池的重量比鉛酸電池要輕3倍。

可以預見，未來的電池市場，鋰電跟鉛酸之間的斗爭肯定會更加緊張。

那么對于經銷商而言，賣鋰電賺錢，還是賣鉛酸賺錢？

首先就是看價格，一般來說，同規(guī)格下鋰電要比鉛酸貴上1倍以上，但這是考慮鉛酸電池價格不下跌的情況下。

如今年7月前，鉛酸電池價格戰(zhàn)嚴重，4812的價格殺到了200-220的白菜價，而鋰電依然在530-540的價位，鋰電就是鉛酸的2.5倍。

鋰電在電動車上應用，循環(huán)壽命一般在800次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池可以達到2000次左右，是鉛酸的1.5倍-5倍。

取平均數800次來看，1組鋰電池=2組鉛酸電池的使用壽命。

考慮鉛酸價格的波動，所以當鋰電池的價格是鉛酸電池的1.5倍時，鋰電的溢價能力更好。當鋰電池是鉛酸電池的2.5倍時，鉛酸電池的利潤空間就大的多。

接著說回收問題，鋰電池沒有回收價值，但鉛酸電池的回收利潤十分可觀。雖然在環(huán)保督察下，鉛酸電池的回收價格在不斷下壓，但在鋰電沒有回收利潤的情況下，鉛酸優(yōu)勢明顯。

鑒于鋰電池的安全性問題，選擇品牌鋰電很重要。雜牌鉛酸電池也許有人還會拿，但雜牌的鋰電池就不要去嘗試了，不管賣不賣出去，都太危險。

所以鋰電的價格不能像鉛酸電池一樣拉的很低，畢竟技術含量擺在那里。

總結一下，除了在只有新國標電動車存在的市場以外，鉛酸電池的利潤是要更高于鋰電池的。

當然，這種情況也僅限于當前市場，如果鋰電池在技術上取得大的突破，進一步拉低成本、增加性能和穩(wěn)定性，那鉛酸的主場優(yōu)勢就會消失殆盡了。

畢竟鋰電有著很大的進步空間，但是鉛酸電池的制造技術，在這么多年來都沒有發(fā)生質的改變，反而被經銷商朋友們吐槽質量越來越差。

最后說一句，每年電池廠就靠著這一波漲價賺錢，所以在這個時間點上，鉛酸電池漲價是勢在必行，能低價拿的朋友，多備點吧。