據(jù)外媒報道，特斯拉和大眾等電動汽車制造商的重要供應(yīng)商堅稱，具備能支持百萬英里持續(xù)駕駛里程的電動汽車電池已經(jīng)準(zhǔn)備好投入生產(chǎn)，這可能解決了司機(jī)對電動汽車揮之不去的擔(dān)憂之一。雖然對續(xù)航里程的擔(dān)憂仍是電動汽車車主面對的重要短時間問題，但對電動汽車電池的續(xù)航時間的不確定性則是另一個長期問題。

目前，電池的保修期因汽車制造商的不同而不同：以特斯拉為例，保修期為8年或10萬至15萬英里，以哪個先達(dá)到為準(zhǔn)，另外還會保證至少70%的電池容量。奧迪的e-tronSUV和日產(chǎn)的Leaf則供應(yīng)了8年或10萬英里的電池保修期。

作為電動汽車中最昂貴的部件，而且通常在使用后要處理的化學(xué)物質(zhì)也最多，制造更耐用的電池一直是電動汽車行業(yè)及其供應(yīng)商的目標(biāo)。這給功率密度等方面帶來了挑戰(zhàn)，但我國公司寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)稱已經(jīng)解決了這個問題。

該公司董事長曾毓群告訴彭博社，該公司已經(jīng)開發(fā)出一款可能使用16年或200萬公里（124萬英里）的電池?！凹偃缬腥讼掠唵?，我們就準(zhǔn)備生產(chǎn)，”他堅定的說道，但他表示不會簽署任何供應(yīng)合同。CATL已經(jīng)為特斯拉在我國生產(chǎn)和銷售的Model3以及寶馬、豐田等公司供應(yīng)電池。

意料之中的是，曾毓群表示，這款“百萬英里”電池比目前大多數(shù)電動汽車的電池組要貴。但這位CALT主席指出，差距只有10%左右。

很多人可能會認(rèn)為這樣的溢價是值得的：一方面，使用時間較長的電池組可以持續(xù)用于兩輛車，而不要駕駛員接受因容量大幅下降而不得不大幅降低行駛里程；另一方面是長時間擁有電動汽車更實(shí)用：通常情況下，假如電池的使用里程開始減少，那么汽車的整體價值就會大幅下降。

至于如何處理這些電池已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一個經(jīng)常性問題。其中一種可能性是將它們用于固定能源存儲，通常的做法是建造一個設(shè)施來吸收太陽能、風(fēng)能或其他方法出現(xiàn)的過剩綠色能源。