我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的好時(shí)代結(jié)束了。政策構(gòu)筑的護(hù)城墻卸下，市場(chǎng)成為決定新格局的關(guān)鍵因素。進(jìn)入2020年，我國(guó)本土新能源公司多年積累的市場(chǎng)份額被蠶食，國(guó)產(chǎn)特斯拉成為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的最大贏家，年輕的我國(guó)造車(chē)新勢(shì)力有的還在艱難追夢(mèng)，有的已經(jīng)出局。

有關(guān)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，新能源汽車(chē)是史無(wú)前例的巨大機(jī)遇。過(guò)去十年，我國(guó)大力扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，希望通過(guò)“換道超車(chē)”來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。更重要的，是希望借此培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的公司，參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)展了100多年，在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上，我國(guó)和西方差距很大；而新能源汽車(chē)，將西方的優(yōu)勢(shì)推倒重來(lái)，中外整齊劃一地拉到了同一起跑線(xiàn)上。

可惜的是，我國(guó)目前還沒(méi)有一家像特斯拉那樣在全球具有影響力的電動(dòng)汽車(chē)公司。但是，我國(guó)已經(jīng)形成了全球領(lǐng)先的新能源產(chǎn)業(yè)體系，特別是將電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)——電池掌握在了自己的手中。

比亞迪和寧德時(shí)代的“隔空口水戰(zhàn)”，像是一個(gè)戲劇性的開(kāi)場(chǎng)，拉開(kāi)了動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)序幕。

另一方面，政策保護(hù)傘已經(jīng)收起，日韓強(qiáng)敵火力全開(kāi)，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)將經(jīng)歷一個(gè)從量變到質(zhì)變的過(guò)程。淘汰落后產(chǎn)量，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量，是我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)未來(lái)不可逆轉(zhuǎn)的大勢(shì)所趨。市場(chǎng)從封閉走向開(kāi)放，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

但是，客觀來(lái)說(shuō)，開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境在一定程度更加有助于市場(chǎng)良性發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將是全方位的，是從人才到專(zhuān)利技術(shù)，從制造水平到研發(fā)實(shí)力的綜合較量。

我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池公司最好的年代過(guò)去了嗎？答案是否定的。

新能源汽車(chē)仍然處于初期階段。2019年，全球汽車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)了9000萬(wàn)輛，但新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量只有210萬(wàn)輛，并且一半以上的銷(xiāo)量來(lái)自我國(guó)。新能源汽車(chē)巨大的成長(zhǎng)空間，也讓動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)擁有更多的潛能。

海闊憑魚(yú)躍，天高任鳥(niǎo)飛，巨大的市場(chǎng)是優(yōu)秀公司施展的舞臺(tái)，為公司做大做強(qiáng)供應(yīng)了肥沃的土壤。

另一方面，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在戰(zhàn)略性東移?？鐕?guó)公司將我國(guó)視作電動(dòng)化的主戰(zhàn)場(chǎng)，也讓本土公司更加有機(jī)會(huì)依靠供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大規(guī)模，從而有機(jī)會(huì)參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

未來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依靠新能源汽車(chē)，將可能站上全球制高點(diǎn)。而我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池及產(chǎn)業(yè)鏈公司也將扮演著越來(lái)越重要的角色，但產(chǎn)業(yè)整體升級(jí)依舊任重而道遠(yuǎn)。本土電池公司必須要練好內(nèi)功，要有自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)的護(hù)城河，形成專(zhuān)業(yè)壁壘，才能掌握主動(dòng)權(quán)。