1838年，德國(guó)化學(xué)家克里斯提安弗里德里希尚班提出了燃料動(dòng)力電池的原理;1991年，羅杰比林期開(kāi)發(fā)出世界上首個(gè)用于汽車的燃料動(dòng)力電池;1992年，各國(guó)汽車制造商在政府的扶持下開(kāi)始大力研發(fā)燃料動(dòng)力電池汽車;1994年，世界上第一輛燃料動(dòng)力電池汽車奔馳NECARI問(wèn)世;2013年，豐田在東京車展上展出FCV概念車，并宣告2015年量產(chǎn)版問(wèn)世。

單從這短短的幾行字中，我們無(wú)法得知這輛即將問(wèn)世的量產(chǎn)版的燃料動(dòng)力電池車經(jīng)歷了怎么樣的千錘百煉。不過(guò)，僅從時(shí)間上也能窺得冰山一角。從用于汽車的燃料動(dòng)力電池出現(xiàn)到第一輛汽車問(wèn)世僅花了三年時(shí)間，而從第一輛燃料動(dòng)力電池汽車的問(wèn)世，到能夠確切的給出具體上市時(shí)間的車輛，卻走過(guò)了整整九年。

在這九年里，燃料動(dòng)力電池車幾度沉浮。每隔上一段時(shí)間，燃料動(dòng)力電池車都會(huì)帶著某項(xiàng)技術(shù)的重大突破出來(lái)狠狠刷一把存在感，然而，那些懸而未解的問(wèn)題總是讓人們關(guān)于他的質(zhì)疑大于支持，于是，又被混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車的論調(diào)給壓了回去。

以豐田為代表的汽車制造商們卻愈挫愈勇。除了豐田公布了明確的時(shí)間表之外，寶馬已經(jīng)與豐田簽署了合作協(xié)議，共同推進(jìn)燃料動(dòng)力電池研究;本田同樣將在2015年推出下一代的FCXClarity;現(xiàn)代計(jì)劃在明年的春天開(kāi)始加州的ix35租賃項(xiàng)目;福特、戴姆勒和日產(chǎn)三方聯(lián)合，初步的推出時(shí)間定在了2017年;最早進(jìn)入燃料動(dòng)力電池領(lǐng)域的通用也與本田聯(lián)手，大約在2015-2017年間也會(huì)有產(chǎn)品問(wèn)世。

氫與氧的約會(huì)

從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，燃料動(dòng)力電池車的動(dòng)力系統(tǒng)組成與混合動(dòng)力車的動(dòng)力系統(tǒng)組成十分相似，不同的是，將混合動(dòng)力車上的發(fā)動(dòng)機(jī)換成了燃料動(dòng)力電池堆;從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，燃料動(dòng)力電池車倒是與內(nèi)燃機(jī)汽車更為相近，差別就在于內(nèi)燃機(jī)汽車是將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輛，而燃料動(dòng)力電池車則是由燃料動(dòng)力電池發(fā)電，再將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

燃料動(dòng)力電池的工作原理很簡(jiǎn)單。燃料動(dòng)力電池由陽(yáng)極、電解質(zhì)和陰極三個(gè)相鄰的區(qū)段組成。在兩個(gè)相鄰的區(qū)段之間，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)氫氣在陽(yáng)極發(fā)生氧化反應(yīng)，氧氣在陰極發(fā)生還原反應(yīng)，從而消耗燃料，出現(xiàn)電流，帶動(dòng)負(fù)載在系統(tǒng)上的電氣設(shè)備，包括電動(dòng)機(jī)、車載設(shè)備和組件等。

為了供應(yīng)所要的輸出能量，汽車上所使用的是燃料動(dòng)力電池組合而成的燃料動(dòng)力電池堆。燃料動(dòng)力電池堆相比電動(dòng)汽車上的電池來(lái)說(shuō)，重量上占有極大的優(yōu)勢(shì)。除此之外，由于自帶發(fā)電設(shè)備，燃料動(dòng)力電池汽車不要從電網(wǎng)中獲得電能，只要在適當(dāng)時(shí)候補(bǔ)充燃料即可，因此也不存在電動(dòng)汽車的通病里程焦慮癥。