蓋世汽車(chē)訊綜合外電報(bào)道，豐田汽車(chē)日前表示，其氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)單價(jià)將從當(dāng)前原型的百萬(wàn)美元級(jí)別削減至約5萬(wàn)美元，首款豐田氫燃料動(dòng)力電池車(chē)將在2015年前后上市。

大幅削減成本

豐田當(dāng)前正在大力開(kāi)發(fā)氫燃料動(dòng)力電池，將其作為未來(lái)新能源車(chē)重點(diǎn)發(fā)展方向之一。豐田2011年在東京車(chē)展上展出了FCV-R氫燃料動(dòng)力電池概念車(chē)。今年十一月東京車(chē)展上，豐田將展示未來(lái)投產(chǎn)的型號(hào)，有傳聞指出該車(chē)可能為雷克薩斯品牌，是一款氫燃料動(dòng)力電池轎車(chē)。

燃料動(dòng)力電池比較電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)擁有多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，其能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2到3倍，燃料動(dòng)力電池車(chē)的續(xù)航時(shí)間為純電動(dòng)汽車(chē)5倍左右。其加注燃料時(shí)間較短，而電動(dòng)汽車(chē)需耗費(fèi)8小時(shí)左右充滿電量(半小時(shí)快充只能充入部分電量)。另外燃料動(dòng)力電池的重要燃燒產(chǎn)物為水，只有少量雜質(zhì)可能造成極少量的二氧化碳和氮氧化物排放，在環(huán)保性能上較高。

但燃料動(dòng)力電池車(chē)的缺點(diǎn)也很明顯。燃料動(dòng)力電池的輔助設(shè)備重而體積大，氫燃料制取運(yùn)輸?shù)瘸绦驈?fù)雜，對(duì)推廣燃料動(dòng)力電池車(chē)最致命的是高昂造價(jià)。

豐田此次表示，未來(lái)推出的新一代氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)造價(jià)大約為500萬(wàn)日元，約合51,000美元;而當(dāng)前的氫燃料動(dòng)力電池原型由于廢品率高、產(chǎn)量小、耗費(fèi)先進(jìn)材料多等因素，單價(jià)超過(guò)100萬(wàn)美元。這意味著屆時(shí)豐田氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本將比當(dāng)前減少了95%左右，或者縮減為現(xiàn)在的二十分之一。

豐田工程師HitoshiNomasa解釋稱(chēng)，公司將力求降低氫燃料動(dòng)力電池的鉑金使用量，重要途徑是改進(jìn)鉑金材料的鍍層技術(shù)。當(dāng)前鉑金在世界市場(chǎng)上售價(jià)為每盎司(約28克)1,380美元，目前豐田氫燃料SUV車(chē)型每輛車(chē)使用的鉑金為100克，未來(lái)將減少到30克左右。

Nomasa將氫燃料動(dòng)力電池與柴油車(chē)相比，現(xiàn)在柴油催化轉(zhuǎn)換器要使用20克鉑，倘若我們能將氫燃料動(dòng)力電池的鉑使用量削減至這一水平，那么就將和當(dāng)前廣泛應(yīng)用的汽車(chē)處于相同的層次。

另外，豐田還將減少高壓氫燃料箱的碳纖維材料使用量，并大量應(yīng)用低價(jià)、大批量生產(chǎn)的零部件，從而控制成本。

2015年投用

豐田向外媒表示，到2015年將公布一款動(dòng)力總成采用氫燃料動(dòng)力電池的中級(jí)轎車(chē)，售價(jià)低于100,000美元。此前有消息指出，豐田燃料動(dòng)力電池車(chē)售價(jià)大約為5萬(wàn)美元左右，一次加注燃料續(xù)航里程高達(dá)300英里(483千米)。因而性?xún)r(jià)比具有較高的競(jìng)爭(zhēng)力。

豐田高管SatoshiOgiso告訴媒體：我們的目標(biāo)是到2020年左右每年銷(xiāo)售數(shù)萬(wàn)輛氫燃料動(dòng)力電池車(chē)。

目前韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)率先投產(chǎn)燃料動(dòng)力電池車(chē)，福特、戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)正合作開(kāi)發(fā)燃料動(dòng)力電池技術(shù)，寶馬與豐田也在該領(lǐng)域展開(kāi)協(xié)作。豐田正在日本和美國(guó)向政府和地方機(jī)構(gòu)租賃大約100輛電池車(chē)。