豐田在ces上展示了其燃料動(dòng)力電池車，同時(shí)也宣布，為促進(jìn)燃料動(dòng)力電池車的普及，將無(wú)償供應(yīng)豐田獨(dú)有的約5680項(xiàng)燃料動(dòng)力電池相關(guān)專利(包括正在申請(qǐng)中的專利)的使用權(quán)。

據(jù)悉，豐田無(wú)償供應(yīng)專利使用權(quán)的具體內(nèi)容為：在市場(chǎng)導(dǎo)入初期(預(yù)計(jì)到2020年底為止)，無(wú)償供應(yīng)燃料動(dòng)力電池組(約1970項(xiàng))、高壓儲(chǔ)氫罐(約290項(xiàng))、燃料動(dòng)力電池控制系統(tǒng)(約3350項(xiàng))等作為fcv的研發(fā)與生產(chǎn)基礎(chǔ)的燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的相關(guān)專利的使用權(quán)，用于fcv的生產(chǎn)和銷售。

此外，為促進(jìn)加氫站盡快普及，將無(wú)限期無(wú)償供應(yīng)制造、供給氫氣的加氫站相關(guān)的專利(約70項(xiàng))的使用權(quán)。

誰(shuí)更加有技術(shù)含量?

跟特斯拉比起來(lái)，豐田此次開(kāi)發(fā)的技術(shù)則更為高級(jí)：特斯拉作為一個(gè)后來(lái)居上的汽車品牌，它的技術(shù)亮點(diǎn)在于電池組的排列構(gòu)造和控制系統(tǒng)，集成大于創(chuàng)造，而豐田早在上個(gè)世紀(jì)末就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)燃料動(dòng)力電池車，其首款量產(chǎn)銷售的燃料動(dòng)力電池車mirai已經(jīng)上市銷售，并且通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新將成本大幅下降，使得其最終購(gòu)買價(jià)格可以控制在30萬(wàn)元以內(nèi)，其開(kāi)放的專利技術(shù)更具含金量。

為何要當(dāng)活雷鋒?

當(dāng)然，雖說(shuō)豐田此舉表明了其開(kāi)放、無(wú)私的態(tài)度，但其實(shí)也是在為自己爭(zhēng)取同盟軍。目前，有關(guān)未來(lái)汽車的能源形式，純電動(dòng)汽車和燃料動(dòng)力電池車是兩大方向，誰(shuí)能占領(lǐng)先機(jī)，誰(shuí)就掌握了未來(lái)的話語(yǔ)權(quán)。

基于時(shí)下時(shí)髦的互聯(lián)網(wǎng)分享思維，你采用了我的專利，就更利于我在該領(lǐng)域建立標(biāo)準(zhǔn)，同樣也就更加有機(jī)會(huì)成為領(lǐng)軍者及市場(chǎng)占有者。

當(dāng)然，其他車企也在對(duì)未來(lái)的能源形式做自己的選擇。絕大多數(shù)車企都采取兩條路并行的方法，既著手燃料動(dòng)力電池車的研發(fā)，也不放棄純電動(dòng)汽車的推廣。在此次ces上，寶馬帶來(lái)了其擁有無(wú)線充電技術(shù)的電動(dòng)汽車i8，并開(kāi)啟了名為bmwichargeforward的智能充電項(xiàng)目;奔馳則在f015概念車上使用了氫燃料動(dòng)力電池作為動(dòng)力來(lái)源;而通用則展出了第二代增程型混合動(dòng)力沃藍(lán)達(dá)。

事實(shí)上，目前這兩種新能源車方向也都擁有自己的缺陷：純電動(dòng)汽車受限于續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池體積大等因素的困擾，而氫燃料動(dòng)力電池車則面對(duì)著氫燃料費(fèi)用高昂、依賴公眾加氫站建設(shè)等問(wèn)題。所以說(shuō)，關(guān)于汽車制造商而言，這何嘗又不是一種賭博。由此看來(lái)，活雷鋒頻現(xiàn)也不足為奇了。