論電池產(chǎn)量，我們稱第一沒人趕稱第二吧!

說到電動汽車，大家都想到特斯拉，說到電池呢，也還是特斯拉，雖然馬斯克要在沙漠里建一座全球最大的電池廠，但是還有一群默默無聞的我國公司在迎頭趕上。

彭博社這周公布了一份報(bào)告，說我國公司們正在新增鋰離子電池的產(chǎn)量，按照這個(gè)速度到2021年前我國的鋰離子電池年產(chǎn)量將超過120千兆瓦時(shí)，足夠每年為150萬輛特斯拉ModelS電動汽車，或者137萬輛豐田普銳斯插電混合動力車供應(yīng)電池。而特斯拉的Gigafactory2018年完工后的產(chǎn)量最高也就是35千兆瓦時(shí)。

這背后自然離不開政府的大力支持，根據(jù)彭博社的報(bào)告，全球大約55%的鋰離子電池產(chǎn)量位于我國，美國只有10%。當(dāng)然了特斯拉也沒閑著，還要建立四座新的電池廠，其中就有一座位于上海。所以呢，論集體力量，我們自然可以秒殺特斯拉，可是問題就在于，我們還沒有一個(gè)可以比擬特斯拉的電池巨頭公司出現(xiàn)。

合資公司不受數(shù)量限制，在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了

六月二十八日發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合公布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》，股比放開是沒有出現(xiàn)在目錄里，不過一家外商在我國建立合資公司不能超過兩家的限制，在純電動汽車領(lǐng)域是打開了。

這也就意味著未來在我國新能源汽車市場上，將會涌現(xiàn)出更多的純電動汽車合資生產(chǎn)公司。其實(shí)從江淮大眾合資獲批開始，這一條就已經(jīng)放開了。

不過現(xiàn)在的問題就在于，更多的外資公司要在我國合資生產(chǎn)純電動汽車，關(guān)于我國的純電動汽車技術(shù)的提升會加快，但是自主品牌在這一領(lǐng)域形成的優(yōu)勢就會被打破了。所以雖然傳統(tǒng)燃油車上股比未放開，不過純電動汽車上真的是狼來了。

市值秒殺比亞迪的吉利，下一步就要超越廣汽了

這兩周吉利成了我國汽車圈的話題王，收購?fù)犟R來西亞品牌又收購飛行汽車公司，所以股票也受到了利好刺激。截至六月二十九日收盤，吉利汽車總市值達(dá)到了1543.9億港元，第一次超越了比亞迪。

目前吉利汽車的市值在我國整車公司中排名第三，前兩名分別是上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)。上汽總市值3591億元，要趕超幾乎不太可能了。而排名第二的廣汽集團(tuán)市值1699億元，關(guān)于吉利來說，趕超廣汽似乎并不是不可能的。

不久前吉利港股投資者交流會上，還公布了上半年銷量完成情況，全年100萬輛的目標(biāo)已經(jīng)完成了53萬輛，所以下半年有可能提高目標(biāo)，全年或許能夠?qū)崿F(xiàn)110-120萬輛的銷量。當(dāng)然了，一味擴(kuò)大銷量也不見的是好事，畢竟健康的庫存、經(jīng)銷商的盈利能力和滿意度這些也同樣重要。