近日，部分碳酸鋰公司上調電池級碳酸鋰價格，每噸漲5000元，幅度近10%，創(chuàng)下今年新高。

從2014年開始，國內新能源汽車產銷量急劇上升。據工信部最新數據，今年四月，我國新能源汽車生產9060輛，同比上升1.5倍。2015年1-四月，新能源汽車累計生產3.44萬輛，同比上升近3倍。

而這如南美蝴蝶的振翅般帶來許多連鎖反應，最顯著的當屬鋰離子電池市場。隨著新能源汽車銷量的進一步提高，業(yè)內預計，2016年之前鋰離子電池就將進入供應緊張的階段。未來幾年，鋰離子電池生產公司將迎來業(yè)績持續(xù)高上升階段。

值得注意的是，我國鋰離子電池市場自2014年末以來一直政策加身，一路高歌前進。鋰離子電池行業(yè)的上、中、下游都迎來了不同程度的漲幅。

先是國家工信部公布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(征求意見稿)》，限定了鋰電產業(yè)的生產規(guī)模和工藝技術、產品質量、資源綜合利用等，提高了行業(yè)的準入條件，為行業(yè)的規(guī)范和日后的產業(yè)升級供應了基礎。然后財政部、國稅總局在今年一月末下發(fā)《有關對電池、涂料征收消費稅的通知》，規(guī)定自2015年二月一日起對電池、涂料征收進口環(huán)節(jié)消費稅，而鋰離子電池免征消費稅。該項政策無疑推了鋰離子電池替代鉛酸電池的進程，加重了鋰離子電池在市場的地位。

緊接著，科技部于今年二月十六日公布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項執(zhí)行方法(征求意見稿)》，指出轎車動力鋰電池的單體比能量2015年底達到200Wh/kg，比2010年提高一倍;2020年達到300Wh/kg。該方法提出的目標，是落實《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》;執(zhí)行新能源汽車純電驅動技術轉型戰(zhàn)略;到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產業(yè)鏈。為2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛供應技術支撐。于是，國內開始了一場激烈的科技競賽，在淘汰中，電池技術不斷地得到凈化和提升。

鋰離子電池產業(yè)擁有巨大的市場，2014年的市場規(guī)模已達到了715億元。賽迪顧問預計，隨著日本和韓國等鋰離子電池公司將電池的生產基地轉移到國內，我國鋰離子電池產業(yè)規(guī)模將保持較快的速度上升，到2015年將突破1000億元。而其中動力鋰離子電池的潛能是最大的，同比上升達到200%，遠遠超越3C市場用鋰離子電池和儲能用鋰離子電池。據業(yè)內預計，2017年鋰離子電池產業(yè)規(guī)模將爆增400%。

有分析指出，隨著新能源汽車放量，鋰離子電池產業(yè)鏈迎來井噴，相關公司有望再度受到市場熱捧，引領下一階段炒作重心。

猛獅科技：公司去年以控股子公司福建猛獅新能源車輛技術有限公司為主體，在福建省漳州市詔安縣金都工業(yè)園區(qū)北區(qū)投資建設鋰離子電池生產項目。預計項目總投資金額約5億元人民幣。公司近年來轉型不斷提速，由傳統(tǒng)電池供應商向鋰離子電池拓展，甚至進軍新能源汽車電池及整車系統(tǒng)，成效可圈可點。

天齊鋰業(yè)：公司是行業(yè)地位突出的全球鋰業(yè)巨頭，公司控股子公司泰利森占據全球鋰輝石供應量的2/3，全球鋰資源(包括鹵水)供應量的40%，資源優(yōu)勢和行業(yè)影響力十分顯著，其產品售價已成為行業(yè)內市場價格的標桿。

新宙邦：公司系全球范圍內電容器化學品和鋰離子電池電解液的領先供應商，是松下、索尼、三星(近年來最大客戶)的全球戰(zhàn)略合作伙伴，14年以來動力鋰電池受新能源車需求拉動，公司電解液成長空間巨大。