在目前，所有量產(chǎn)電動(dòng)汽車的電池組當(dāng)中都在使用鋰離子電池，而如何讓這種電池變得更為廉價(jià)和穩(wěn)定，并新增其能量密度都是非常重要的問(wèn)題。據(jù)報(bào)道，東京大學(xué)工程學(xué)院的研究人員最近研發(fā)出了一種新型的鋰離子電池，其能量密度是當(dāng)前鋰離子電池的7倍。此外，這種電池在幾乎所有重要方面都進(jìn)行了提升：更高容量、更高安全性、更低成本。

據(jù)悉，這個(gè)項(xiàng)目由NoritakaMizuno教授所領(lǐng)導(dǎo)。他的團(tuán)隊(duì)在電池的正極上使用了一種新型的材料，后者是通過(guò)在氧化鋰晶體結(jié)構(gòu)當(dāng)中添加鈷元素所形成。這可以促進(jìn)氧化還原反應(yīng)，而過(guò)氧化物和電能也會(huì)在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中被出現(xiàn)和形成。

研究人員聲稱，這種電池的能量密度可以達(dá)到2570瓦時(shí)/千克，這實(shí)際上是要比鋰空氣電池的理論密度(3460瓦時(shí)/千克，也是目前鋰離子電池研發(fā)當(dāng)中的最高水平)略小一些，但作為一種密封設(shè)計(jì)，這種電池在穩(wěn)定性(也就是安全性)上要高于鋰空氣電池。

該研發(fā)團(tuán)隊(duì)還表示，這種電池在充放電循環(huán)當(dāng)中不會(huì)出現(xiàn)任何不必要的副產(chǎn)品——沒(méi)有過(guò)量的氧氣或二氧化碳會(huì)在反應(yīng)中出現(xiàn)。

測(cè)試還顯示，這種電池還可以在大電流下進(jìn)行重復(fù)的充放電，這也讓提升充電速度成為可能。

雖然研發(fā)團(tuán)隊(duì)聲稱自己的技術(shù)沒(méi)有明顯的缺陷，但這樣的概念在被加入到產(chǎn)品之前還要進(jìn)行更加全面的測(cè)試。隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)的電動(dòng)汽車在單次充電下應(yīng)該可以行進(jìn)更遠(yuǎn)的距離。