當(dāng)大部分其他公司開發(fā)獨立充電座時，日本東芝公司考慮為電動汽車的充電系統(tǒng)同時配備快速充電座和充電電池。東芝該設(shè)想最早在2010年六月16-十八日的智能電網(wǎng)展上提出，而現(xiàn)在的細節(jié)思路進一步明朗化。

按照公司看法，隨著電動汽車數(shù)量與日俱增，關(guān)于快速充電的需求也日漸提升，這無疑將加重電網(wǎng)的負(fù)荷。東芝提出了新的快速充電系統(tǒng)思路：同時供應(yīng)帶鋰離子充電電池與雙向AC-DC（交流-直流）轉(zhuǎn)換器的快速充電座，以平衡電網(wǎng)負(fù)荷，并且滿足電力公司與地方政府推廣電動汽車的需求。這里的鋰離子充電電池很可能選用東芝SciB鋰離子電池，該電池用鈦酸鋰LTO取代常見石墨作為陰極材料，降低了電池劣化速率。

當(dāng)電網(wǎng)處于穩(wěn)定狀態(tài)時，pV（photovoltaic）光伏電池和電網(wǎng)的電力存儲于充電電池中。當(dāng)電網(wǎng)處于高負(fù)荷狀態(tài)時，電池所存儲的電力可用于快速充電座，或者甚至返回輸入電網(wǎng)以補充電力。該系統(tǒng)將能夠同時從電池與電網(wǎng)通過快速充電座供應(yīng)電能。

東芝認(rèn)為單純銷售獨立快速充電座很難獲得業(yè)務(wù)成功，但若將包括充電電池與AC-DC轉(zhuǎn)換器在內(nèi)的快速充電座作為整體系統(tǒng)推向市場，則在地方政府與電力工程處具有較高的可行性。

AC-DC轉(zhuǎn)換器在電網(wǎng)與充電系統(tǒng)（包括充電電池）之間發(fā)揮著重要用途。有些公司同樣也提出內(nèi)設(shè)電池的快速充電座，不過電池的電能僅限于充電座消耗。東芝則將轉(zhuǎn)換器與充電座分離并與電池結(jié)合，這樣可以減小充電座的體積，并降低制造成本。

圖1：同時從充電網(wǎng)絡(luò)和充電電池兩個角度為電動汽車供應(yīng)電能

圖2：東芝快速充電座。由于轉(zhuǎn)換器在充電座之外，因而降低了充電座的整體造價