鋰離子電池廠家想要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域分一杯羹不容易。目前我國(guó)的電動(dòng)汽車大部分還是采用的鉛酸電池作為動(dòng)力，則電池的本身質(zhì)量就有十幾公百斤。假如采用鋰離子電池質(zhì)量只有約3公斤，所以鋰離子電池代替電動(dòng)自行車的鉛酸電池是必然趨勢(shì)，這樣度電動(dòng)汽車的輕快、便捷、安全、廉價(jià)將會(huì)受到越來(lái)越多人士的歡迎。

鋰離子電池廠家想要在電動(dòng)汽車領(lǐng)域分一杯羹不容易

大部分新能源汽車生產(chǎn)商本身就擁有動(dòng)力鋰離子電池的研究和生產(chǎn)量力，一些公司更是在生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)方面領(lǐng)先于專門的鋰離子電池生產(chǎn)廠商。目前動(dòng)力鋰電池成本占整車成本40%―50%，現(xiàn)有的新能源汽車公司為掌握主動(dòng)權(quán)不斷深耕鋰離子電池研究與生產(chǎn)，而鋰電產(chǎn)業(yè)試圖從上游為切入點(diǎn)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，絕非易事。

經(jīng)營(yíng)模式也是鋰電公司想要分得新能源汽車一杯羹的另一道檻，鋰電公司向下游汽車產(chǎn)業(yè)鏈延伸難度較高，較多都處于戰(zhàn)略部署階段，真正實(shí)現(xiàn)突破的并不多，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面與汽車公司直面競(jìng)爭(zhēng)要面對(duì)更大的風(fēng)險(xiǎn)。鋰離子電池公司需首先放開(kāi)一味利益化的思考，將與新能源汽車廠商的經(jīng)濟(jì)合作升級(jí)為技術(shù)合作，這樣才有可能實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步與利益收獲的雙贏。

電動(dòng)汽車使用鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)

1.鋰電電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程長(zhǎng)；

2.鋰電電動(dòng)汽車的循環(huán)壽命長(zhǎng)；

3.鋰電電動(dòng)汽車使用的鋰離子電池體積小，是普通鉛酸電池體積的3分之1，鋰電車自身可以做的很??；

4.鋰電電動(dòng)汽車冬天續(xù)駛里程長(zhǎng)，畢竟任何常規(guī)電池低溫狀態(tài)下放電能力均有所下降；

5.高低溫性能好，75℃放電為標(biāo)準(zhǔn)放電容量的90%，-20℃放電為標(biāo)準(zhǔn)放電容量的60%以上。

雖然磷酸鐵鋰離子電池作為動(dòng)力鋰電池具有其他電池?zé)o與倫比的優(yōu)越性，但使用其電池組應(yīng)用到電動(dòng)汽車上面還有些小細(xì)節(jié)有待改善，例如：磷酸鐵鋰離子電池組的特性是放電平臺(tái)非常平穩(wěn)，本來(lái)這是一個(gè)很好的優(yōu)點(diǎn)，但由于太平穩(wěn)使得鋰電動(dòng)汽車上的電量顯示很難捕捉到電量快耗盡的關(guān)鍵點(diǎn)，還有高、低溫性能也有待改善。

如今電動(dòng)汽車鋰離子電池的市場(chǎng)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，隨著人們?nèi)粘Ｉ铌P(guān)于電動(dòng)交通工具的要求逐漸提高，加之國(guó)家關(guān)于環(huán)保重視，大力鼓勵(lì)鋰離子電池市場(chǎng)應(yīng)用，因此鋰離子電池便得到爆發(fā)上升。鋰離子電池市場(chǎng)應(yīng)用越來(lái)越大，后期的動(dòng)力鋰離子電池維修市場(chǎng)也必將是一個(gè)更大的市場(chǎng)。

未來(lái)兩年內(nèi)作為核心部件的電池在重量和體積上的大幅度減輕，將解放電動(dòng)自行車的車型設(shè)計(jì)，改變目前中、高端市場(chǎng)單一化、同質(zhì)化的格局。隨著高科技民用化的不斷實(shí)現(xiàn)，像動(dòng)力鋰離子電池電動(dòng)自行車這樣的高科技產(chǎn)品將越來(lái)越多地被應(yīng)用于市場(chǎng)，我國(guó)的消費(fèi)者也將不斷享受的其所帶來(lái)的實(shí)惠。相信所有電動(dòng)汽車都用上磷酸鐵鋰離子電池組將指日可待。