目前，動(dòng)力鋰電池報(bào)廢期已經(jīng)到來(lái)，回收領(lǐng)域的百億規(guī)模市場(chǎng)也將開(kāi)啟，但電池回收體系仍相對(duì)混亂。如何讓每一塊“退役”的動(dòng)力鋰電池找到最終歸宿，是當(dāng)前業(yè)內(nèi)思考的問(wèn)題。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“電動(dòng)汽車(chē)的使用壽命一般是5-8年，這意味著第一波動(dòng)力鋰電池回收潮已經(jīng)到來(lái)，但我們目前還沒(méi)有系統(tǒng)的回收渠道，不知該如何下手?！?/p>

“5-8年”被認(rèn)為是新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的普遍壽命。假如按照2014年我國(guó)新能源汽車(chē)開(kāi)始快速上升這一節(jié)點(diǎn)計(jì)算，第一批規(guī)模化的動(dòng)力鋰電池已進(jìn)入淘汰臨界點(diǎn)。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量為261萬(wàn)輛（其中純電動(dòng)汽車(chē)為211萬(wàn)輛）。今年被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)爆發(fā)元年，預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池退役量將達(dá)到20萬(wàn)噸以上。

不過(guò)，現(xiàn)實(shí)生活中卻沒(méi)有按預(yù)想的“劇本”發(fā)展，具有高確定性回收前景的電池回收行業(yè)至今未能爆發(fā)。

2018年，工信部曾在公布的有關(guān)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中要求，汽車(chē)生產(chǎn)公司應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。此外，電池生產(chǎn)公司應(yīng)與汽車(chē)生產(chǎn)公司協(xié)同，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)所生產(chǎn)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行編碼，電池生產(chǎn)公司、汽車(chē)生產(chǎn)公司應(yīng)及時(shí)通過(guò)溯源信息系統(tǒng)上傳動(dòng)力蓄電池編碼及新能源汽車(chē)相關(guān)信息。但在實(shí)際操作過(guò)程中，問(wèn)題重重。

“為了拿到新能源補(bǔ)貼，我們一般會(huì)將購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛先發(fā)往深圳等補(bǔ)貼較高的城市進(jìn)行系統(tǒng)報(bào)備，之后再運(yùn)往山西銷(xiāo)售。”該業(yè)內(nèi)人士坦言，以這種方式銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)實(shí)際上就相當(dāng)于一輛“二手車(chē)”。

然而這意味著，很多新能源汽車(chē)在真正銷(xiāo)售之前，已經(jīng)在系統(tǒng)上完成報(bào)備，通過(guò)系統(tǒng)追蹤很難找到真實(shí)車(chē)主，更談不上通過(guò)溯源信息系統(tǒng)及時(shí)了解電池情況。由此可見(jiàn)，以系統(tǒng)追蹤來(lái)回收電池并不能落地實(shí)行。

除在銷(xiāo)售前“做手腳”外，新能源汽車(chē)流向市場(chǎng)過(guò)程中也暗藏貓膩。該業(yè)內(nèi)人士透露，一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商從廠(chǎng)家提車(chē)后，部分車(chē)輛會(huì)直接出售給消費(fèi)者，部分車(chē)輛則會(huì)轉(zhuǎn)手給二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，另外一部分車(chē)輛后續(xù)會(huì)通過(guò)二手車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)入其他消費(fèi)者手中。

在經(jīng)歷復(fù)雜流程后，動(dòng)力鋰電池回收的終端市場(chǎng)更加混亂。經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者和二手車(chē)市場(chǎng)之間多次轉(zhuǎn)手，讓新能源車(chē)搭載的動(dòng)力鋰電池變得更難追蹤。

此外，新能源二手車(chē)殘值率低也造成了動(dòng)力鋰電池回收難。新能源車(chē)的保值率本身就低，尤其低端電動(dòng)汽車(chē)的保值率更差，10萬(wàn)元的車(chē)使用一年后就只剩5萬(wàn)元?dú)堉怠Ｓ械南M(fèi)者寧可再購(gòu)買(mǎi)新車(chē)也不愿低價(jià)出售，這也延長(zhǎng)了電池回收周期。

目前動(dòng)力鋰電池回收重要有三條路徑：一是通過(guò)電池生產(chǎn)商；二是通過(guò)4S店渠道；三是通過(guò)消費(fèi)終端市場(chǎng)。而現(xiàn)在動(dòng)力鋰電池回收的絕大部分工作是由電池生產(chǎn)商承擔(dān)，4S店和消費(fèi)終端市場(chǎng)的回收比例可忽略不計(jì)。電池回收難度在一定程度上影響了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

動(dòng)力鋰電池回收潮到來(lái)車(chē)企無(wú)力回收市場(chǎng)亂象叢生