由于國內(nèi)新能源車市不景氣疊加疫情沖擊，動力鋰離子電池行業(yè)正遭遇嚴(yán)峻的考驗。

近日，動力鋰離子電池應(yīng)用分會公布2020年第一季度我國動力鋰離子電池公司裝機量情況，我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機量同比下降約53.84%，約為5.68GWh。

我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長曹國慶接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，今年一季度動力鋰離子電池裝機量大幅下降，重要受新型冠狀肺炎疫情的影響，本土電池公司仍需在技術(shù)、質(zhì)量、品牌上有所加強。

動力鋰離子電池陷入低谷

今年第一季，動力鋰離子電池公司情況不容樂觀，連國內(nèi)龍頭公司寧德時代、比亞迪的裝機量也呈現(xiàn)出下降態(tài)勢。

寧德時代日前公布的第一季度的業(yè)績預(yù)告顯示，期內(nèi)預(yù)計盈利7.33~8.38億元，比去年同期將下降20~30%。對此，寧德時代方面稱，由于受到疫情影響所導(dǎo)致的汽車裝機量下降，使公司第一季度的動力鋰離子電池銷售收入下降。

而其他動力鋰離子電池公司的日子則更不好過。據(jù)業(yè)內(nèi)不完全的統(tǒng)計，自2018年以來，隨著新能源汽車補貼退坡加快，國內(nèi)已經(jīng)有近100家動力鋰離子電池公司先后破產(chǎn)或向電動自行車電池、家電電池等其他行業(yè)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

近日，深圳市沃特瑪電池有限公司（下稱“沃特瑪”）第一次債權(quán)人會議表決通過《債務(wù)人財產(chǎn)管理方法》、《破產(chǎn)財產(chǎn)變價方法》和《2020年恢復(fù)生產(chǎn)方法》，為公司正式開啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)之路。

曾經(jīng)是國內(nèi)動力鋰離子電池三巨頭之一的沃特瑪，自陷入嚴(yán)重的債務(wù)危機并多次引發(fā)停產(chǎn)后，深圳市中級人民法院（“深圳中院”）去年對該公司啟動公司破產(chǎn)清算程序。沃特瑪截至進(jìn)入破產(chǎn)程序前，對外負(fù)債達(dá)到了197億元人民幣，并拖欠599家供應(yīng)商的債權(quán)，涉及金額達(dá)54億元。據(jù)深圳中院的通告，四月二十二日，正在進(jìn)行清算流程的沃特瑪，其債權(quán)人會議通過了復(fù)產(chǎn)方法，并提出通過調(diào)整產(chǎn)品線和市場銷售策略，力求年內(nèi)完成3.5億元訂單收入。

值得注意的是，沃特瑪是國內(nèi)最早成功研制出磷酸鐵鋰動力鋰離子電池的公司之一，在磷酸鐵鋰離子電池市場的市占率曾達(dá)到近三成，僅次于比亞迪與寧德時代，位列行業(yè)第三名。

一位了解沃特瑪?shù)闹槿耸肯虻谝回斀?jīng)記者透露，沃特瑪走向破產(chǎn)，一方面源于磷酸鐵鋰技術(shù)本身在能量密度等方面的局限性，導(dǎo)致其很快被三元鋰離子電池所替代；另一方面則是由于沃特瑪自身并不具備自主研發(fā)的技術(shù)含量，技術(shù)多數(shù)依賴于聯(lián)盟等形式的外部公司，時間久了就失去了公司自身的技術(shù)競爭力。

此外，知情人士透露，由于沃特瑪?shù)募夹g(shù)多來自于外部力量，且未能實相互間緊密的溝通及配合，導(dǎo)致電池出現(xiàn)了一系列安全問題后，未能有一個有效的修補方法，也成為沃特瑪?shù)瓜碌闹匾颉?/p>

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認(rèn)為，目前國內(nèi)動力鋰離子電池市場所面對最重要的兩大問題，一個是技術(shù)問題、另一個是安全問題，而兩者又是緊密相連，且都要一定的時間及投入才能解決，而隨著行業(yè)龍頭的技術(shù)水平提升，行業(yè)的集中度在不斷上升。

近日，全球安全檢測機構(gòu)UL公布了首份用中文發(fā)行的電池安全白皮書，就鋰離子電池的安全風(fēng)險進(jìn)行識別進(jìn)行指導(dǎo)。該組織負(fù)責(zé)人向第一財經(jīng)記者稱，我國動力鋰離子電池持續(xù)上升的潛力仍然存在，以及我國市場有關(guān)新能源汽車車安全的重視程度不斷提高。

行業(yè)格局重塑

面對多重挑戰(zhàn)，動力鋰離子電池公司紛紛尋找新對策。被寧德時代奪走動力鋰離子電池銷量冠軍寶座的比亞迪，日前推出“刀片電池”，技術(shù)創(chuàng)新使新一代磷酸鐵鋰離子電池的續(xù)航里程能夠達(dá)到三元鋰離子電池相當(dāng)?shù)乃健?/p>

國軒高科則與主機廠大眾更緊密地走在一起。二十二日，有外媒報道稱，大眾集團(tuán)將通過定向增發(fā)不超過30%的股份及協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)的方式，成為國軒高科第一大股東，價值為7.4億美元（約合人民幣52.4億元）。國軒高科截至記者發(fā)稿時尚未對此回應(yīng)，但國軒高科方面曾在今年一月證實其與大眾汽車正就戰(zhàn)略合作進(jìn)行探討。

根據(jù)動力鋰離子電池應(yīng)用分會的數(shù)據(jù)，2019年，國軒高科為我國第三大動力鋰離子電池供應(yīng)商，其優(yōu)勢重要在于其公共交通等客運車輛領(lǐng)域，技術(shù)優(yōu)勢重要集中在磷酸鐵鋰離子電池層面，裝機量為寧德時代的1/10、比亞迪的1/3。

目前，國家宣布對新能源汽車補貼延長兩年，這對動力鋰離子電池行業(yè)而言將是一場及時雨。伊維經(jīng)濟(jì)研究院公布的報告顯示，隨著補貼的延長，可能整個動力鋰離子電池行業(yè)的洗牌不會那么快了，補貼延長期又能給其他排名相對靠后的電池公司一些希望，甚至還會冒出來一些全新的動力鋰離子電池公司面孔。

在真鋰研究首席分析師墨柯看來，今年一季度動力鋰離子電池裝機量大幅下降，重要受新型冠狀肺炎疫情影，尤其是鋰電及相關(guān)材料行業(yè)四月生產(chǎn)情況很一般，假如五月沒有好轉(zhuǎn)，那么二季度的裝機量可能只是略好于一季度，關(guān)鍵仍要看下半年。

值得注意的是，日韓外資動力鋰離子電池公司來勢洶洶，本土動力鋰離子電池公司不能掉以輕心，尤其是特斯拉國產(chǎn)后銷量迅猛上升，帶動為特斯拉供應(yīng)電池的外資動力鋰離子電池公司松下、LG化學(xué)在第一季度裝機量均出現(xiàn)同比上升，其中，LG化學(xué)一季度裝機量躍居第三，松下也位居前十榜單。

“在此前本土頭部公司的基礎(chǔ)上，特斯拉使外資公司加入到了新的頭部公司的隊列中。二季度動力鋰離子電池裝機量大概率將呈現(xiàn)兩極分化，一方面，寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)、松下會繼續(xù)高歌猛進(jìn)，尤其是寧德時代和LG化學(xué)；另一方面，二線廠商會分化，其中有些能勉強跟上頭部廠商的步伐，有些則會掉隊?！蹦聦Φ谝回斀?jīng)記者如此分析。