冬季低溫下磷酸鐵鋰離子電池會比三元鋰離子電池衰減的大一些，這個差距有，但并不大。比如同等條件下，搭載三元鋰離子電池的車輛會因冬季低溫續(xù)航里程縮水25%，那么假如是磷酸鐵鋰的化可能會達到30%，僅此而已。并沒有網(wǎng)上一些人謠傳的差距那么大，而實際上這點差距還不全是電池天生屬性決定的。

眾所周知，磷酸鐵鋰動力鋰電池的安全穩(wěn)定性比三元鋰離子電池好的多，所以磷酸鐵鋰離子電池不要太過復雜的熱管理系統(tǒng)，溫控系統(tǒng)包裹依然安全。而三元鋰離子電池則要嚴格隔離和嚴密包裹，因此本身面對自然冷空氣時是處于不同前提下的，磷酸基本穿的只是夏裝，而三元鋰電則一年四季都要裹著棉衣。

日前曝出特斯拉有意向采購寧德時代采購磷酸鐵鋰離子電池的消息引發(fā)了新能源行業(yè)的一波海嘯，加上年初比亞迪曝光即將上市的比亞迪漢時表明，該車將搭載比亞迪全新一代磷酸鐵鋰刀片電池的消息，磷酸鐵鋰離子電池大有卷土重來的氣勢如虹。

客觀的說，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度比雖然偏低，但安全穩(wěn)定性的優(yōu)勢還是很大的，另外壽命長和更環(huán)保同樣也是它的優(yōu)勢，只是更看重續(xù)航里程和眼前既得利益的車企經(jīng)常有意無意的忽略這一點。磷酸鐵鋰的生產材料非常環(huán)保，電解液可以直接飲用，循環(huán)壽命是三元鋰離子電池的2倍。

當三元鋰離子電池從電動汽車上退役之后，只能回收拆解，而磷酸鐵鋰從電動汽車里退役后仍然能充當儲能設備繼續(xù)使用。

由于動力鋰離子電池的適合工作溫度是20-30攝氏度，在低溫環(huán)境下，電池里的電子活性會下降，造成冬季續(xù)航里程的縮水，針對這一問題，主機廠紛紛應用了動力鋰電池恒溫系統(tǒng)，通過預先給動力鋰電池倉升溫，達到減小縮水比例的結果。當然這一升溫過程本身就要消耗一定的電能。

綜上所述，磷酸鐵鋰離子電池同樣屬于鋰離子電池，相比三元鋰離子電池受低溫影響更大一點兒。它綜合來看，還是磷酸鐵鋰離子電池更具性價比。