來寫一下圓柱電芯的情況，在全球范圍來看，松下的圓柱、LG和SK的軟包和CATL&BYD的方殼都是有演化路徑的，但是在國內來看，情況并不是這樣，在2019年整體的裝機量62.38GWh里面，圓柱的不管是裝車數(shù)量還是裝車的電池量都是最少的。值得注意的是，隨著特斯拉的第一階段配套，松下和LG兩家的圓柱電池投入生產，圓柱電池在乘用車里面的比例也會上升。而國內的圓柱的公司，很大一部分開始往細分市場方面轉，在電動工具、電動兩輪車、園林工具、智能穿戴、儲能細分市場，這些應用方面，圓柱電池相比與軟包和方殼，還是有一些優(yōu)勢的，這也是之前投入巨資圓柱電池公司能走的一條生路吧。

1)圓柱電芯的重要情況

圖1我國的圓柱電池是處在最弱的位置

基于歷史原因，圓柱電池重要是用在純電動乘用車和純電動專用車兩個細分市場上，豐田用了一部分圓柱電芯用來做pHEV乘用車，但是這塊的使用絕對需求量比較少。

圖2我國圓柱電芯使用去向

從供應商角度來看，國軒、比克和力神是國內重要的圓柱電芯的供應商，松下和它的合作伙伴聯(lián)動天翼也出了一些量。剩下的圓柱公司，重要面對著很多的客戶層面的問題。在補貼大幅退坡和宏觀經(jīng)濟導致新能源汽車上升疲軟的大環(huán)境下，前期配套低端車型居多，圓柱電池很早就在價格層面有了很大幅度的下降，而且在低端乘用車專用車客戶拖欠貨款嚴重等情況下，讓很多圓柱電池公司被迫退出了這塊市場。

圖3圓柱電池重要公司情況

由于我們重要關注純電動乘用車，所以重要還是純電動汽車，我們接下來看一下目前國內純電動乘用車所使用的純電動圓柱電芯的規(guī)格。

2)純電動乘用車使用的圓柱電芯的規(guī)格在國內目前用的比較多的還是18650（從2.4Ah-3.2Ah）的規(guī)格，國軒推出32135的15Ah也占了很大的數(shù)量，還有就是一部分21700的（4.5Ah）電芯。

圖4圓柱電芯規(guī)格占比

如下圖所示，在18650的規(guī)格下，能量密度的范圍拉得很開，不同的化學體系形成了不同的梯度，其中可以達到258Wh/kg；21700的規(guī)格國內也有不少公司在跟，但是這條路線并不是國內主流的客戶需求，其中最新的松下的21700電芯的能量密度為255Wh/kg。

圖5圓柱電芯的容量和能量密度

圓柱電芯的重要問題，還是一致性要很大的努力才能滿足要求。在集成方面，目前使用圓柱電芯的能量密度是可以超過160Wh/kg的。這里還是關于集成的工藝過程要求比較高，在批量化供貨和降低成本方面，圓柱在模組方面降低成本的空間比較有限。

圖6圓柱電芯和pack能量密度轉化圖

3)特斯拉帶來的變局根據(jù)合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，十二月份特斯拉國內廠取得合格證車輛達928輛，配套電池公司為松下，隨著一月七日，國產特斯拉model3開始正式交付，預期后續(xù)的量重要是LG的圓柱電芯。從長遠來看，在部分項目上還是可以一個選擇的，但是最大的挑戰(zhàn)還是成本。

表1國外的幾家21700電芯

小結：整體而言，2020年我國新能源汽車市場將全面形成“外資+合資+自主”三股勢力共振的局面，從長遠來看，圓柱電芯還是可以作為階段性產品使用，在我們比較完軟包和方殼電芯的發(fā)展情況，可能可以仔細來判斷下整體的應用節(jié)奏。