很多人的眼光聚焦于IGBT，功率器件是很貴，確實也很難做，但是假如出點事情，把ADC這一層的模擬芯片給拿掉了，我們的電池管理系統(tǒng)也就沒了根。

插入一句：我認(rèn)識兩家芯片公司，都想做這個AFE，第一家好久之前提過估計后面項目下馬；另一位姐姐的項目，到底什么樣了，感興趣的話可以找她聊聊看。

如下，某車企IGBT是自己的，AFE電池前端采集芯片呢？

模擬前端采集芯片：重要用于對電芯電壓進行采集的多通道芯片

這里面最貴的就是這顆BMIC

我大概做了一個梳理，目前國內(nèi)主流用的三家，LT、美信和TI都是米國公司

結(jié)合DavideAndrea在2018年三月做的更新，從2013年開始，他把使用的AFE的情況也做了一些推薦處理。

單片采集通道

長期來看，在外部比的是通道數(shù)量、面積和成本，里面比的是穩(wěn)定性

在不同通道和采集性能（電壓采集誤差、速度、漏電流），每個芯片公司在模擬采集處理這里的公里還是差異挺大的。

這個AFE實質(zhì)上最早，A123的工程師

沒有集成方法，就只能退回去設(shè)計完整的電路了

假如真有點什么事情，就真退回來了。

還有假如依靠現(xiàn)在的電路做功能安全，這個工作量就不大好做了，芯片把我們大量的工作給做掉了，也在芯片層面解決了相當(dāng)一部分的系統(tǒng)穩(wěn)定性和功能安全的問題。BMS的事情，很多都是BMIC來解決的

小結(jié)：現(xiàn)實點來看，短時間內(nèi)我們很難在車載應(yīng)用上脫離這些芯片，也很難用國內(nèi)的芯片來代替。國內(nèi)同等芯片，要么在儲能（小儲能）上面先用，到一定的應(yīng)用量，去解決芯片的穩(wěn)定性的問題再來，實際上這個BMIC由于連接著電芯，存在大量的浪涌脈沖的問題，前端設(shè)計不好，后面芯片的壓力可不小，加上共模電壓和上電工作時間的問題，這顆芯片其實對材料和設(shè)計的要求一點都不低。再掙扎，短時間內(nèi)該用還是要用，但是就要挖深入一些，一有問題把他們FAE叫過來，在芯片層面多挑戰(zhàn)一些^_^