說(shuō)起新能源車(chē)的電池，相信很多消費(fèi)者都對(duì)其中的原理，有一定的了解，我們經(jīng)?？吹降碾姵?，通常都是采用了一層金屬殼進(jìn)行包裹，看著非常的堅(jiān)硬，其實(shí)內(nèi)部都是液態(tài)電解質(zhì)，充放電的過(guò)程，就是鋰離子在正負(fù)極之間進(jìn)行移動(dòng)的工作，就好像是一個(gè)游泳運(yùn)動(dòng)員，從泳池的這邊游到另一邊。

固態(tài)電池就是把液態(tài)的電解質(zhì)換成固態(tài)電解質(zhì)，就像是把游泳池的水給抽干了，鋪上了一層薄膜，這樣整個(gè)游泳池的重量就會(huì)下降，但是泳池沒(méi)了水，鋰離子怎么運(yùn)動(dòng)呢？這就是固態(tài)電池亟待解決的問(wèn)題。目前各大公司的重要的辦法有三種，就是氧化物、聚合物和硫化物三種路線。

氧化物，重要分為薄膜型和非薄膜型。薄膜型容量很小，只能滿(mǎn)足微型電子的使用，不適用于汽車(chē)，而非薄膜型的綜合性能表現(xiàn)優(yōu)異，且解決了生產(chǎn)問(wèn)題，已經(jīng)可以給手機(jī)電池使用，但是要應(yīng)用在新能源汽車(chē)上，還要一定的時(shí)間。

聚合物，率先實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模量產(chǎn)，技術(shù)成熟，但是在室溫下的導(dǎo)電率很低，同時(shí)上限也不高。這就有點(diǎn)類(lèi)似于一個(gè)要長(zhǎng)期服用興奮劑的運(yùn)動(dòng)員，出成績(jī)很快，可是只要沒(méi)了興奮劑，成績(jī)馬上就下降，而且服了興奮劑，也就是個(gè)球星的水平，并不能達(dá)到巨星的級(jí)別。采用了聚合物材質(zhì)的固態(tài)電池，上限的能量密度也就是300Wh/kg，這一兩年還能滿(mǎn)足需求，過(guò)幾年就跟不上時(shí)代了。假如你是個(gè)球隊(duì)老板，也不會(huì)選擇一個(gè)“出道即巔峰”的新秀球員。

硫化物，技術(shù)難度最高，但是潛力很大，受到日韓公司的追捧。還是用球隊(duì)選秀比喻，一個(gè)天賦異稟的球員，身體優(yōu)勢(shì)無(wú)比明顯，但是還處于業(yè)余水平，想讓他打職業(yè)聯(lián)賽，要很長(zhǎng)的時(shí)間和很多的精力進(jìn)行培養(yǎng)，但是這個(gè)運(yùn)動(dòng)員對(duì)訓(xùn)練的環(huán)境要求也很高，氧氣太足不行，容易被氧化，遇到水也不行，容易出現(xiàn)有害氣體，讓人非常頭疼。別的不說(shuō)，但是環(huán)境這一塊，就要消耗不少的資金，也只有日韓公司能夠有耐心，去認(rèn)真鉆研硫化物的技術(shù)。讓人比較詫異的是，豐田已經(jīng)取得了一定的成果，今年奧運(yùn)會(huì)上公共用車(chē)上的固態(tài)電池，估計(jì)就是采用了硫化物電解質(zhì)，走在了其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。