導(dǎo)讀：2019年3月11日，美國(guó)德克薩斯大學(xué)網(wǎng)站發(fā)布消息稱(chēng)，其達(dá)拉斯分校研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，通過(guò)在鋰離子電池正極表面添加一層經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的氧化物涂層，可有效解決鋰離子電池?zé)崾Э貑?wèn)題。

高能量密度的鋰離子電池價(jià)格昂貴，主要是因?yàn)楫?dāng)電池不斷充電時(shí)，電池材料會(huì)發(fā)生降解，其所釋放的能量會(huì)讓電池溫度升高，使電池著火，產(chǎn)生安全問(wèn)題。在電池不斷充電和再充電過(guò)程中，氧氣會(huì)從電池材料表面釋放出來(lái)。在此過(guò)程中，鋰離子從內(nèi)部到外部的運(yùn)輸通道可能會(huì)被隨氧氣釋放產(chǎn)生的金屬鎳粉塵堵塞。當(dāng)運(yùn)輸通道被堵塞時(shí)，想要進(jìn)出電池內(nèi)外的鋰離子將無(wú)法轉(zhuǎn)移，從而導(dǎo)致電池容量快速下降。隨著熱量的增加，電池起火和爆炸的可能性也會(huì)增加。

德克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，在電池正極表面添加一層經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的氧化物涂層，既可以解決電池過(guò)熱問(wèn)題，也可以將電池容量提高20%至30%，改造后的電池可以耐受更長(zhǎng)的充電時(shí)間。

基于上述熱失控問(wèn)題的新發(fā)現(xiàn)，該研究團(tuán)隊(duì)已開(kāi)始研發(fā)用于電動(dòng)汽車(chē)的新型電池正極材料，以解決鋰離子運(yùn)輸通道的堵塞問(wèn)題，同時(shí)與美國(guó)海軍研究實(shí)驗(yàn)室合作，進(jìn)一步研究提高電池正極材料的富鋰容量和電池安全性問(wèn)題。