BMS核心技術(shù)在哪里?

BMS的核心用途在保障動(dòng)力鋰電池安全和提高電池壽命，其技術(shù)并不能簡(jiǎn)單的用一兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)衡量，關(guān)鍵在BMS廠商的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)積累和對(duì)相應(yīng)型號(hào)電芯性能的理解。目前新能源車的80%故障來(lái)自于電池包，電池包的80%故障又來(lái)來(lái)自于BMS，由此可見BMS的重要性。

磷酸鐵鋰和三元電池的BMS有什么不同?

磷酸鐵鋰BMS難度較低，三元電池難度較高。市場(chǎng)主流的動(dòng)力鋰電池選擇方法重要為兩種：①三元電池+高效的電池管理系統(tǒng)BMS，②磷酸鐵鋰離子電池+相對(duì)簡(jiǎn)單的電池管理系統(tǒng)。三元電池能量密度更高，但是安全性能稍遜，在過充和過放時(shí)容易發(fā)生安全問題，三元單體電池容量少、數(shù)量多，在電芯不一致性不夠好時(shí)，BMS起到了關(guān)鍵性用途。換言之，解決三元電池的安全問題，不僅靠電芯質(zhì)量的提高，也靠BMS技術(shù)。以CATL方形為例，其三元電池容量為6~42AH，而磷酸鐵鋰離子電池為50~200AH，單體容量大，同樣容量的電池包單體數(shù)量越少，BMS技術(shù)難度自然降低了不少。特斯拉電池包采用18650消費(fèi)類電芯，其單體容量?jī)H為8-10w，一個(gè)電池包含有有7000多個(gè)單體電芯，其BMS難度不言而喻。

客車、乘用車和專車的BMS有什么不同?

客車BMS難度最小，專車其次，乘用車難度最大。客車車體空間較大，對(duì)電池的能量要求較低，且磷酸鐵鋰相對(duì)較安全，2015年我國(guó)90%客車電池為磷酸鐵鋰，相應(yīng)的BMS難度也較低(如第二條所述)?？蛙囈话銥閷＞€運(yùn)營(yíng)，在BMS技術(shù)環(huán)節(jié)的不足可以通過后期的服務(wù)來(lái)彌補(bǔ)。乘用車空間小，對(duì)電池能量密度要求高，采用三元電池居多，2015年乘用車三元電池占比為60%，自然對(duì)BMS要求也更高。此外乘用車競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)市場(chǎng)化，其供應(yīng)商體系進(jìn)入壁壘和技術(shù)等級(jí)要求也比客車高得多。專車的三元滲透比例和技術(shù)等級(jí)要求介于客車和乘用車之間，其BMS難度同樣也介于兩者之間。

被動(dòng)均衡和主動(dòng)均衡有什么不相同?

被動(dòng)均衡一般采用電阻放熱的方式將高容量電池多出的電量進(jìn)行釋放，從而達(dá)到均衡的目的，電路簡(jiǎn)單可靠，成本較低，但是電池效率也較低。主動(dòng)均衡充電時(shí)將多余電量轉(zhuǎn)移至高容量電芯，放電時(shí)將多余電量轉(zhuǎn)移至低容量電芯，可提高使用效率，但是成本更高，電路復(fù)雜，可靠性低。未來(lái)隨著電芯的一致性的提高，對(duì)被動(dòng)均衡的需求可能會(huì)降低，目前國(guó)內(nèi)主流的BMS廠采用被動(dòng)均衡的居多。