首先非常感謝百人會的邀請，今天能在這里跟大家分享一下電池的標(biāo)準(zhǔn)和一些相應(yīng)的測試的內(nèi)容。我自己把這個報告的題目這樣定了一下，第一部分是電池的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的要求。第二部分是安全的研發(fā)性的測評。

我國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳

第一部分內(nèi)容，電池的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的要求，這部分內(nèi)容分這樣六個部分介紹，第一是概述，第二是基本的性能要求是什么樣的，第三是耐久可靠性的要求，第四是安全性，第五是有關(guān)BMS的要求，第六是現(xiàn)有的我們的一些正在報批中的標(biāo)準(zhǔn)和正在制定當(dāng)中的標(biāo)準(zhǔn)和這樣的計劃，正好給大家做一個介紹。

首先看一下電池現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系，我們在制定整個電池標(biāo)準(zhǔn)的時候，是按照這樣的幾個方面的性能來這樣分類的，第一是電性能，第二是壽命，第三是安全性，第四是互換性，第五是回收利用，第六是一些關(guān)鍵的附件。

我看到在座有很多媒體，我還是希望更多地跟公司做這樣的交流，可能公司會更多地比較清楚里面幾個重要的標(biāo)準(zhǔn)，一個是31484、485、486三個有關(guān)單體的性能和壽命以及安全性的標(biāo)準(zhǔn)，還有有關(guān)性能當(dāng)中的要求，還有制定當(dāng)中的一些重要的標(biāo)準(zhǔn)，我們來一個個看一下。

關(guān)于484、485、486這三個單體的標(biāo)準(zhǔn)，因為總有公司問做測試的時候應(yīng)該有哪幾個標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于單體的這三個標(biāo)準(zhǔn)來說，目前跟整車的通告還有先進(jìn)乘用車的準(zhǔn)入要求也好，相應(yīng)的條件里面都要求測這三項單體的標(biāo)準(zhǔn)。只是里面有一條，關(guān)于單體和模塊的測試目前是暫不執(zhí)行。467.1、467.2的單體的性能，目前只有乘用車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)里面有要求測試。關(guān)于467.3我想強調(diào)一下，因為現(xiàn)在正處于一個轉(zhuǎn)折點的階段，467.3在七月1號之前，你的車上通告的話，是不要測的，但是上推薦目錄是要3167.3這個通告的，但是七月1號你再要上通告，這個也成為一個強制的測試了。但是里面會有兩項測試有一些特殊的要求，就是振動和擠壓，振動和擠壓前幾天剛剛公布了一個修改單，振動和擠壓七月1號開始，會按照修改單的內(nèi)容來執(zhí)行。

剛才還有兩點沒有講到的，一個是關(guān)于客車來說，在上通告的時候要附加客車的安全條件必須同時提交，還有能量密度、功率密度和燃料動力電池的汽車的功率的測試，假如你在上推薦目錄拿補貼的時候是要進(jìn)行測試的。關(guān)于31467.1、31467.2我不想詳細(xì)講，只是乘用車準(zhǔn)入的時候要測試，功率型的電池要多測一個高低溫的啟動功率，這就是兩者的差別。

這是有關(guān)能量密度的測試、功率密度以及輸出功率的測試，我想給大家介紹具體的測試方法，大家不用太細(xì)看了，因為都有具體的版本。

我想給大家展示的是我們的一些測試的結(jié)果。去年四月份的時候在百人會的研討會我給大家做了一個匯報，當(dāng)時三元的能量密度從單體到系統(tǒng)是50%到55%之間，最高應(yīng)該沒有到60%。

今年四月份我統(tǒng)計了一下我們在測的電池的水平。關(guān)于系統(tǒng)來說，它的能量密度看右邊的這樣一個表格可能會更清晰一點，能量密度在90到115瓦時每公斤占比達(dá)到41%，另外一個占的比較多的比例是115%到130%這樣的一個范圍內(nèi)。所以相對來說低于90瓦時每公斤的電池已經(jīng)很少了。

31484，這個也不詳細(xì)說了，因為在這個里面，要求我們目前只是對單體循環(huán)測試。在行業(yè)專家和政府的有關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)的意思里面，其實還是非常希望大家進(jìn)行工況壽命的測試的，因為它跟我們的電動汽車的實際的運用是密切相關(guān)的。其實在有條件的情況下，也希望我們的整車和電池的公司多做這樣的工況的性能的評價，多積累這樣的數(shù)據(jù)，也對我們后期將來再做這樣的壽命評價標(biāo)準(zhǔn)的時候，能夠有一定的數(shù)據(jù)積累的支撐的用途。

31467.3，目前有16項，包括機械的、電的、環(huán)境的三大類，這是我們四月份的時候的一個統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當(dāng)時在測的600多個電池包的樣本，機械安全類的通過率相對來說比較低一些，通過率最高的是電安全保護(hù)的過充、過放、短路的保護(hù)功能。機械安全類的通過率過低也是我們提交修改單的重要的原因，機械的測試有這樣的三項，包括振動和機械沖擊重要是我們?nèi)粘Ｔ诼飞系男旭傔^程當(dāng)中對電池包的可靠性的基本的要求，而擠壓和模擬碰撞則是路上發(fā)生這種碰撞事故的時候，電池受到的這種靜態(tài)擠壓和動態(tài)的加速度的可靠性和安全性，而電路和翻轉(zhuǎn)則是極端的安全性事故了。

我想大家有很多人比較清楚我的工作，我做大量的電池測試和法規(guī)論證工作，我們根據(jù)我們測試的結(jié)果進(jìn)行這樣的匯總分析，關(guān)于機械的振動來說，當(dāng)然也包含機械沖擊的測試，最明顯的特點是振動這一項。

它的失效模式有幾大類，第一大類是電池外殼發(fā)生破裂，影響它的整體的密封性。第二大類是各個部件的斷裂，包括外面支架的斷裂，包括上下殼體的連接的斷裂，也包括箱體內(nèi)部模組之間的斷裂和高壓線的連接的斷裂，以及管理系統(tǒng)內(nèi)部的連接的松動，還有就是冷卻系統(tǒng)的斷裂。這些斷裂帶來這樣的振動的事項。第三大類是內(nèi)部的高壓性的連接性的絕緣層的破壞帶來的短路。第四大類是電池內(nèi)部的電壓和溫度等等的這樣一些傳感器的連接的松動導(dǎo)致采集的變形。第五大類是管理系統(tǒng)內(nèi)部元器件的破壞，造成功能的損壞。

我們總結(jié)起來重要的項目是這樣的，但是實際上我們在測試過程中也發(fā)現(xiàn)它的振動的路譜確實比路上實際行駛過程中電池的振動強度高得多，這也是為何當(dāng)時我們提出來了這個標(biāo)準(zhǔn)1號修改單，修改單里面把振動是按照現(xiàn)今國際上關(guān)于振動的一些要求，依據(jù)國內(nèi)外的這樣的狀況，先定下來的是一個振弦的振動，但實際上它是不完善的辦法，也不是特別合理的辦法。只是現(xiàn)在我們還沒有更多的數(shù)據(jù)去支撐，能夠得到一個更合適的振動的路譜，因為原來的這個路譜其實是比較合理的，是一個隨機的振動，是更契合實際的，現(xiàn)在的修改單是三個小時的振動，不太合理，目前按照這個執(zhí)行，新的標(biāo)準(zhǔn)也在緊鑼密鼓的制定當(dāng)中。