電力系統(tǒng)儲(chǔ)能需求是鋰離子電池梯次回收的重要市場(chǎng)。儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步可以推動(dòng)低碳社會(huì)、高比例可再生能源的發(fā)展，具備極大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)價(jià)值。從全球市場(chǎng)來(lái)看，鋰離子電池儲(chǔ)能應(yīng)用在不斷深化、公司加緊布局，更多政策出臺(tái)從直接補(bǔ)貼或以市場(chǎng)化方式支持儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，美國(guó)、德國(guó)、澳洲的戶(hù)用儲(chǔ)能補(bǔ)貼政策都起到了良好用途。

電力系統(tǒng)儲(chǔ)能需求是鋰離子電池梯次回收的重要市場(chǎng)

在動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰離子電池回收因其上升的供應(yīng)量以及廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景需求，逐漸走進(jìn)投資人的視野。近年來(lái)伴隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，電池的梯次利用逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可，低容量電池的拆解回收價(jià)值也凸顯。從下游需求端來(lái)看，在梯次利用的應(yīng)用場(chǎng)景中，通信基站是動(dòng)力鋰電池梯次利用最為適合的場(chǎng)景，另外電力系統(tǒng)儲(chǔ)能需求也是電池回收的重要市場(chǎng)。

從電動(dòng)汽車(chē)上退役的動(dòng)力鋰電池通常具有初始容量60-80%的剩余容量，并且具有一定的使用壽命，其經(jīng)過(guò)重新檢測(cè)分析、篩選及電池單體配對(duì)成組，可用于其他運(yùn)行工況相對(duì)良好、對(duì)鋰離子電池性能要求較低的領(lǐng)域，通過(guò)動(dòng)力鋰電池的梯次利用，可以緩解大批量電池進(jìn)入回收階段的壓力，同時(shí)有效減少?lài)?guó)家相應(yīng)資源的消耗量，提高資源的使用效率。

在梯次利用的應(yīng)用場(chǎng)景中，通信基站是動(dòng)力鋰離子電池梯次利用最為適合的場(chǎng)景，電力系統(tǒng)儲(chǔ)能為梯次利用供應(yīng)大規(guī)模應(yīng)用空間，在較為理想的狀態(tài)下與應(yīng)用新電池相比，應(yīng)用梯次利用鋰離子電池能夠顯著提升峰谷價(jià)差型儲(chǔ)能項(xiàng)目收益水平；在限電嚴(yán)重地區(qū)的風(fēng)電與光伏項(xiàng)目配套儲(chǔ)能項(xiàng)目亦有利可圖。

梯次利用面對(duì)的問(wèn)題

一、梯次利用成本偏高

二、電池缺乏一致性

三、技術(shù)路線(xiàn)不同

四、價(jià)值評(píng)估不統(tǒng)一

梯次利用將鋰離子電池的使用價(jià)值最大化，可以延長(zhǎng)電池使用壽命，降低動(dòng)力鋰電池全壽命周期成本。動(dòng)力鋰電池的性能隨使用次數(shù)的新增而衰減，當(dāng)動(dòng)力鋰離子電池性能下降到原性能的80%時(shí)，將不能達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)的使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍可用在對(duì)動(dòng)力鋰電池性能要求低的場(chǎng)合，即進(jìn)入梯次利用階段。當(dāng)電池性能進(jìn)一步降低到不適合梯次利用后，再進(jìn)入回收拆解再利用的階段。

近年來(lái)在我國(guó)政府的政策扶持下，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模迅猛發(fā)展，然而當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力鋰離子電池容量衰減到80%時(shí)，將無(wú)法滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的適用標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年動(dòng)力鋰電池將進(jìn)入大量回收階段。雖然退役動(dòng)力鋰離子電池?zé)o法滿(mǎn)足其在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的性能要求，但仍可在儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)揮用途。