新能源汽車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是用電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車。所以動(dòng)力電池是新能源汽車的核心。

前幾天看到有文章提到了再不重視動(dòng)力電池研究，就別提中國(guó)電動(dòng)汽車彎道超車了。這是非常有道理的。不過(guò)目前此類研究在中國(guó)主要是研究所和學(xué)校的任務(wù)，而國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的企業(yè)沒(méi)有這個(gè)能力。

對(duì)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)管理好現(xiàn)有的成熟的電池技術(shù)才是最重要的。因此有了中國(guó)電動(dòng)汽車要彎道超車BMS（電池管理系統(tǒng)）必須攻克的觀點(diǎn)。近來(lái)網(wǎng)上各種有關(guān)BMS技術(shù)突破的新聞不斷出現(xiàn)。有些甚至號(hào)稱是顛覆性的以吸引眼球。有的根本做不了應(yīng)用控制算法也號(hào)稱提供BMS核心技術(shù)。在這里，筆者根據(jù)自己在美國(guó)三大汽車公司做BMS的經(jīng)驗(yàn)和大家聊聊。

什么是BMS的核心技術(shù)？

在北美，BMS系統(tǒng)通常包括檢測(cè)模塊與運(yùn)算控制模塊。

檢測(cè)是指測(cè)量電芯的電壓、電流和溫度以及電池組的電壓，然后將這些信號(hào)傳給運(yùn)算模塊進(jìn)行處理發(fā)出指令。所以運(yùn)算控制模塊是BMS的大腦。控制模塊一般包括硬件、基礎(chǔ)軟件、運(yùn)行時(shí)環(huán)境（RTE）和應(yīng)用軟件。其中最核心的部分——應(yīng)用軟件對(duì)于用SimulinkXSS開(kāi)發(fā)的環(huán)境的一般分為兩部分：電池狀態(tài)的估算算法和故障診斷以及保護(hù)。狀態(tài)估算包括SOC（StateOfCharge）、SOP（StateOfPower）、SOH(StateofHealth）以及均衡和熱管理。

電池狀態(tài)估算通常也就是估算SOC、SOP和SOH。SOC（荷電狀態(tài)）簡(jiǎn)單地說(shuō)就是電池還剩下多少電；SOC是BMS中最重要的參數(shù)，因?yàn)槠渌磺卸际且許OC為基礎(chǔ)的，所以它的精度和魯棒性（也叫糾錯(cuò)能力）極其重要。如果沒(méi)有精確的SOC，加再多的保護(hù)功能也無(wú)法使BMS正常工作，因?yàn)殡姵貢?huì)經(jīng)常處于被保護(hù)狀態(tài)，更無(wú)法延長(zhǎng)電池的壽命。