近日，特斯拉又?jǐn)偵鲜铝?。在法國巴斯克地區(qū)的比亞里茨（Biarritz）小鎮(zhèn)，ModelS在駕駛途中突然起火，幸運(yùn)的是車主與乘客反應(yīng)及時(shí)，沒有受到傷害。

盡管這次起火事件的調(diào)查報(bào)告還未出來，不過該車起火前儀表盤曾向車主發(fā)出警告，表示汽車充電功能存在異常。因此，外界認(rèn)為，這次“火患”，十之八九又是鋰電池在“作祟”。

三元鋰電池有爭議電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航與安全難兼顧

特斯拉是堅(jiān)定的三元鋰電池技術(shù)“擁護(hù)者”，原因無它，就是三元鋰電池能為電動(dòng)汽車帶來更大的續(xù)航。據(jù)悉，特斯拉電動(dòng)汽車根據(jù)不同型號(hào)有300多、400多以及500多公里的續(xù)航里程。與之相比，國內(nèi)許多純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程難以突破300公里，還有較大追趕空間。

不過，三元鋰電池在業(yè)界歷來存在爭議。盡管它能帶來更高續(xù)航，但其不如磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定，在高溫以及劇烈撞擊下易發(fā)生自燃或爆炸事件。

尤其是特斯拉的三元鋰電池，它大膽地使用了18650鋰電池——即主流筆記本電腦里使用的鋰電池，一輛特斯拉的電動(dòng)汽車中有7000多、8000多節(jié)筆記本用電池，數(shù)以千計(jì)的鋰電池聚集在一輛汽車中，隱藏的安全風(fēng)險(xiǎn)需要引起注意。

要指出的是，特斯拉的大膽并非“不負(fù)責(zé)任”地將車主置于危險(xiǎn)當(dāng)中。比如同樣是18650鋰電池，特斯拉與松下做的是定制的汽車級(jí)版本，它們經(jīng)過了嚴(yán)酷的測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)比筆記本電池高出許多。除此之外，特斯拉還有技術(shù)出眾的BMS（電池管理系統(tǒng)）技術(shù)保護(hù)鋰電池安全。

盡管如此，特斯拉頻繁的起火事件還是讓其站上了風(fēng)口浪尖。業(yè)界認(rèn)為，在鋰電池技術(shù)尚難以平衡汽車安全和續(xù)航的背景下，提高BMS技術(shù)以保護(hù)鋰電池安全，它將是減少新能源汽車起火事故、推動(dòng)新能源汽車?yán)^續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。