歐陽明高教授在最近的一次高峰論壇上介紹，2020年動力鋰電池成本（1元/瓦時）是既定目標。假如實現(xiàn)，我國電動汽車就不要國家補貼了。

一、以鋰離子動力鋰電池為代表，已經取得重大技術突破

電池是電動汽車核心技術之一，以鋰離子動力鋰電池為代表，已經在技術上取得重大突破。具體表現(xiàn)在我國動力鋰電池的技術發(fā)展，經過了前面的三個五年計劃：

1）十五是錳酸鋰離子電池；

2）十一五是磷酸鐵鋰離子電池；

3）十二五是三元電池。

接下來是十三五：

a）新一代的動力鋰電池（注：重要是電池結構與目前電池結構，一定是優(yōu)化了的）；

b）高比能量的動力鋰電池（注：重要是高于300Kwh以上）；

過去五年間，我國動力鋰電池比能量提高了近一倍，成本也下降一倍以上，2015年全球排名前10名中有4個公司是我國電池公司，2016年有6個動力公司進入前10十強，這是到2020年在動力成本方面實現(xiàn)到達1元/瓦時以下目標的依據。

二、純電動乘用車平均續(xù)駛里程已經實現(xiàn)300公里以上

a）純電動商用車的總體技術水平在全球處于領先地位，并且實現(xiàn)批量出口；

b）2013年大、中型純電動客車和乘用車起步，從150公里現(xiàn)在已經提高到300公里以上；

c）插電式混合動力汽車也帶動了整個混合動力技術逐步成熟，基本攻克了這一核心技術；

d）2017年是燃料動力電池車商用化元年，我國的特色是燃料動力電池混合動力汽車。

三、我國新能源汽車推廣應用的導入期已基本結束

a）2011年2016年的5年間，從不足5000輛到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛；

b）新能源汽車銷量已經超過汽車總銷量的1.5%，2016年超過1.8%，2017年應該在70萬輛左右；

四、我國新能源汽車技術發(fā)展的新趨勢

a）新能源汽車技術升級戰(zhàn)略，包括三化，電動化、智能化、輕量化相結合；

b）從四個層次進行全方位的開發(fā)，即基礎科學、共性核心技術、系統(tǒng)集成、集成開發(fā)；

c）系統(tǒng)集成仍然是三大動力系統(tǒng)，即電池方面是電池管理技術、電機方面是電力、整車方面是智能化技術。

五、我國純電動汽車產品的基本定位及重要目標

純電動汽車豪華的不難做，低端的也好做，最難的是家用主流轎車。

a）技術目標是A級，尤其是A0級電耗降到百公里10度電，希望產業(yè)化A0級轎車續(xù)駛里程300公里左右；

b）A00級一般來說200公里以內是合理的，A0級300公里也就合理了，A級以上400公里，B級以上500公里；

c）2030年新能源汽車的產銷量在1500萬輛左右，2025年大概應該在800萬輛左右，2020年在200萬輛左右；

d）電池的比能量提升目標，2020年的300瓦時/公斤，體積比能量達到500600瓦時/升。

六、應對我國新能源汽車發(fā)展面對的挑戰(zhàn)的建議

1）評估大功率直流快充的安全性技術門檻。350千瓦的充電，電動汽車的電壓就會提高到1000V，充電電流350安，這會對整車電氣安全、電池安全、充電安全、電網安全帶來重大技術挑戰(zhàn)；

2）制定充電技術與基礎設施中長期發(fā)展規(guī)劃?，F(xiàn)在新能源汽車發(fā)展當前最大的短板是在充電，我們現(xiàn)有的充電設施不能滿足新能源汽車發(fā)展的需求。

歐陽明高教授的演講，對我國新能源汽車發(fā)展的成績、目標、挑戰(zhàn)及建議，進行了全面的闡釋。從業(yè)人員很有必要認真學習，尤其工程技術人員通過學習，可以提高工作效率，從而可以少走一些彎路。