近日，印度一個有儲能參與的可再生能源項目中標帶來印度最低電價，儲能開始受到可再生能源開發(fā)商的重視。根據(jù)2019年末印度儲能聯(lián)盟（IESA）公布了第五版《印度固定儲能市場報告》。報告表示，2018年印度的儲能市場已達到28億美元，而預計到2026年以前、印度儲能市場還將以6.1％的復合年上升率上升。種種跡象表明，印度的儲能市場正在逐漸形成規(guī)模。

印度的儲能野心

2018年八月印度議員還曾提出國家儲能任務（NESM）的草案，該儲能規(guī)劃模仿了我國儲能的發(fā)展模式，試圖通過鼓勵電動汽車的推廣應用，促進印度國內電池研究中心的建設，推進儲能成本下降。

NESM草案概述了印度如何在整個供應鏈中獲取價值，并加速該國采用可再生能源。該文件說，根據(jù)Niti Aayog的研究和洛基山研究等研究報告，若2030年印度實現(xiàn)100%電動汽車的愿望, 印度可能占全球電動汽車電池市場的三分之一以上，同時印度在電池制造方面可以躋身世界頂尖國家之列。

印度渴望在本土建立鋰離子電池制造中心，他們希望以此維護當?shù)噩F(xiàn)有的汽車制造產(chǎn)量，并充分利用快速上升的本地和全球電池需求。能否發(fā)展成為電池制造中心，重要取決于該地區(qū)的電動汽車產(chǎn)量規(guī)模。具體來說，電動汽車生產(chǎn)將給當?shù)毓渼?chuàng)造更多需求或帶來更多益處，很有可能推動國內產(chǎn)業(yè)的形成，并鼓勵外國制造商在當?shù)亟ㄔO新的生產(chǎn)基地。

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正在“覺醒”的印度可再生能源市場

印度是世界第三大電力生產(chǎn)國和消費國，其裝機容量在2018年九月達到344.72 GW。隨著工業(yè)活動擴大，人口不斷新增，電氣化程度不斷提高，印度對電力需求也在急劇上升。印度大約四分之三的電力來自煤炭。然而，2017年，印度新的可再生能源裝置第一次超過了煤電。

尋求通過招標可再生能源取代煤電，印度政府已將其2027年的煤炭產(chǎn)量目標減少11吉瓦至238吉瓦。

截至2018年三月的最后一個財政年，印度新增了大約12吉瓦的可再生能源容量，其中太陽能的貢獻高達9吉瓦，風力高達2吉瓦，其他來源的產(chǎn)量新增高達1吉瓦。

截止2018年九月，該國的火電總裝機容量為221.8吉瓦?？稍偕茉?，水能和核能的額定容量分別為70.65吉瓦，45.49吉瓦和6.78吉瓦。傳統(tǒng)能源的發(fā)電量為1057億單位（截至2018年八月）。在2017年至2022年期間，預計常規(guī)發(fā)電量將新增58.38吉瓦。目前煤炭發(fā)電裝機容量目前為196.10吉瓦，預計到2040年將達到441吉瓦。

據(jù)印度電力部消息，2017-2022年間，印度電力部門計劃吸引投資11.56萬億盧比，用于火電、水電、核電和可再生能源等領域。

根據(jù)印度新能源和可再生能源部規(guī)劃，印度將在2030年之前將所有可再生能源技術的裝機容量定為500GW，整個電力部門的裝機容量目標是850吉瓦，屆時裝機容量上可再生能源技術的份額約為59％，同時其40%的發(fā)電能力將來自非化石燃料。

500GW可再生能源裝機的目標分為350GW的太陽能，140GW的風力和10GW的其他技術。

2022年是整個計劃的關鍵時間里程碑節(jié)點，印度計劃在2022年三月三十一日之前擁有100GW的太陽能，60GW的風能和15GW的其他可再生能源。到2022年將安裝175GW的可再生能源。其中在2018年至2020年期間進行80GW太陽能和28GW風電項目的招標。

在2020年至2028年之間的八年間，將對外招標325GW的可再生能源容量，包括招標250GW的太陽能，70GW的風能和5GW的其他可再生能源技術。風能容量也可能包括30GW的海上風能容量。

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彭博新能源財經(jīng)Climatescope 2018年報告表示，印度已成為全球最大的新可再生能源發(fā)電項目招標市場，也是吸引清潔能源投資的第二大目的地。印度的太陽能市場規(guī)模在2017年幾乎翻了一番，使其成為創(chuàng)紀錄的一年，年光伏裝機容量達到9.4吉瓦。根據(jù)該報告，印度雖然其可再生能源的加權平均資本成本（WACC）相對較高，但其具有較低的太陽能成本和風電成本、約為40美元/MWh。這重要是由于印度競爭激烈的環(huán)境，迫使可再生能源開發(fā)商按照全球標準實現(xiàn)相對較低的資本支出和運營支出。

而在印度不斷擴張的可再生能源項目招標中，儲能開始頻頻現(xiàn)身，甚至在儲能的輔助下、太陽能發(fā)電電價已經(jīng)可以打破傳統(tǒng)煤電。

儲能供應商Exicom副總裁Naveen Sharma曾指出，印度目前在電池制造領域的地位可能阻礙其新增可再生能源的計劃，解決對策便是為國家制定一項戰(zhàn)略, 將其自身轉變?yōu)槿騼δ芙鉀Q方法中心。

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各國公司搶跑闖入印度市場

印度儲能聯(lián)盟預計，到2025年，印度儲能市場將新增到300吉瓦時以上。印度目前幾乎所有的鋰離子電池都依賴于進口。然而這種情況正在逐步發(fā)生變化。印度希望通過建設鋰離子電池制造基地，減少對進口的依賴。

2018年三月，韓聯(lián)社報道，LG化學與印度車企馬恒達(Mahindra)在電動汽車動力鋰電池領域開展合作。LG化學還將為馬恒達電動汽車公司(Mahindra Electric)設計鋰離子電池模塊，并創(chuàng)建電池組，應用于馬恒達集團及其它客戶的產(chǎn)品當中。據(jù)悉，該協(xié)議期為7年，馬恒達為此將組建年產(chǎn)50萬塊電池的組裝生產(chǎn)線，預計2020年第1季度正式開工。LG化學將為為印度市場的馬恒達電動汽車及雙龍電動汽車供應NMC鋰離子電池。

2018年六月，印度EPC公司斯特林和威爾遜(Sterling and Wilson)打敗歐洲EPC 公司、贏得了在西非的一個大型多能互補和儲能合同訂單，其中包含非洲最大的電池儲能項目、和非洲地區(qū)最大單體電池。公司對太陽能、傳統(tǒng)燃料以及電儲能在內的多種能源電網(wǎng)總承包，負責設計采購施工以及對設備運營維護，正式進入多能互補和儲能領域。

2018年七月，瑞士能源公司Leclanché宣布進入印度儲能市場，將與印度最大的電池制造商ExideIndustries合資在印度生產(chǎn)鋰離子電池。

2018年九月消息，印度第二大傳統(tǒng)電池制造商Amara Raja Batteries Ltd將建造一座鋰離子電池組裝廠，以作為開拓印度電動汽車動力電源市場計劃的一部分。該電池制造商欲與印度欽奈的印度理工學院密切合作，正在南部安得拉邦建立一個100兆瓦時的裝配廠。

2018年十月，據(jù)《印度時報》報道，日本汽車巨頭本田計劃在印度投資920億盧比(約12.4億美元)設立第三家廠，以推出混合動力汽車、電動汽車等新車型和升級車型。

2018年十一月，據(jù)報道報道，印度和日本簽署了一項用于在西孟加拉邦的Purulia建造Turga抽水蓄能電力項目的貸款協(xié)議。該項目的目標是加強應對電力供需波動的能力，并通過建設抽水蓄能設施來提高電力供應的穩(wěn)定性。

2018年十一月，塔塔化學公司宣布與科學與工業(yè)研究理事會（CSIR）合作，投資生產(chǎn)鋰離子電池。該公司還與印度空間研究組織（ISRO）簽署了諒解備忘錄。同時，印度巴拉特重型電器有限公司（BHEL）也與ISRO簽署了鋰離子電池生產(chǎn)技術的轉讓協(xié)議。

2018年十二月，印度公共部門電氣設備制造商Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL)宣布很快將與一家美國公司合資，共同生產(chǎn)鋰離子電池。

2019年一月二十三日，據(jù)印度《經(jīng)濟時報》報道，印度LIBCOIN財團、馬格尼斯能源技術有限公司、印度巴拉特重型電器有限公司與印度政府、重工業(yè)部門和公共公司部門達成協(xié)議，將要建立印度首座鋰離子電池超級廠。該電池廠的產(chǎn)量由最初的1GWh提高到30GWh。

2019年二月十三日，印度首個電網(wǎng)級的鋰離子電池儲能系統(tǒng)正式投入使用， 將解決在峰值負荷管理、系統(tǒng)靈活性、頻率調節(jié)和網(wǎng)絡可靠性方面的重要挑戰(zhàn)。項目容量10MW/10MWh，位于塔塔配電公司（Tata Power Distribution）旗下的一個變電站。該儲能系統(tǒng)由AES公司和三菱公司擁有和運營，兩家公司共同交付了該項目，將有助于為當?shù)仉娋W(wǎng)供應靈活性。AES與西門子工程公司共同組建的技術供應商合資公司Fluence，最初通過AES母公司開發(fā)的Advancion鋰離子電池存儲平臺為電池系統(tǒng)供應了支持。

珈偉新能曾表示，公司已與印度IPL公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，自簽約起五年內，珈偉新能將為印度IPL公司供應一萬輛純電動重卡配套的動力鋰電池系統(tǒng)，重要是配套磷酸鐵鋰離子電池。

2019年五月十三日，國軒高科通告稱其全資子公司合肥國軒與印度最大的汽車公司Tata旗下的零部件供應商Tata AutoComp簽訂合資協(xié)議，雙方擬在印度共同投資設立一家合資公司，為Tata的新能源汽車供應鋰離子電池模組和Pack以及BMS。其中合肥國軒出資4000萬印度盧比，將持有40%股權。

2019年六月，印度傳出消息即將啟動鋰離子電池項目招標工作，以計劃在印度境內建設50吉瓦的鋰離子電池生產(chǎn)量力，這比此前倡議的40吉瓦進一步提升。

2019年八月二十日，據(jù)國外媒體報道，印度政府計劃投資約5000億盧比（70億美元）建造大型鋰離子電池廠，特斯拉、寧德時代和比亞迪、松下等公司都對該計劃初步表現(xiàn)出了興趣。

2019年九月，東芝與印度喀拉拉邦電氣聯(lián)合工程有限公司（KEL）討論制造用于電動汽車的快速充電鋰離子電池，雙方希望攜手在KEL建立電池組裝廠。

2019年十月，科陸電子在投資者交流平臺表示，在海外儲能領域,公司在與LG化學成立合資公司后,成功交付印度等多國家訂單。

比亞迪也曾表示，公司將向印度供應集裝箱式儲能系統(tǒng)，助力印度解決偏遠地區(qū)廠電能質量問題，提高可再生能源發(fā)電電能利用率。

此外海四達也在通告中說明2018年曾中標了印度儲能大額訂單，并順利完成生產(chǎn)交貨。

2019年十月消息，日本鈴木汽車（Suzuki Motor）、東芝（Toshiba）和電裝（Denso）三家鋰離子電池公司合資成立了汽車電子動力有限公司，并已簽署協(xié)議在古吉拉特邦艾哈邁達巴德地區(qū)的漢薩爾布爾投資493億盧比(6.897億美元)，建立一個鋰離子電池生產(chǎn)廠。該公司的目標是到2025年為止年產(chǎn)3000萬塊電池。

2019年十二月，外媒報道稱，印度海得拉巴技術學院（IITH）與日本itsEV Inc達成合作，計劃共同開發(fā)用于包括電動汽車在內的各種應用的鋰離子電池。

2020年二月消息，岡山電力集團（Okaya Power Group）近日宣布，它已經(jīng)與印度德里工業(yè)技術研究院（IIT Delhi）就全釩液流電池研發(fā)項目結成合作伙伴關系。IIT Delhi的科學家參與了全釩液流電池的設計和開發(fā)，而OPG的工程師則致力于為該項目開發(fā)電池管理系統(tǒng)。

除此之外，我國鋰離子電池公司星恒電源、鵬輝能源、拓邦鋰電等，均將印度儲能列入“重點關注市場名單”之列。

另外已經(jīng)在印度開展儲能事業(yè)并占有一定份額的公司，也值得關注。如下圖：