一月七日，動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年我國新能源汽車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)總量為56.89GWh，同比上升56.88%，裝機(jī)量從三月開始持續(xù)走高，六月略有下降后繼續(xù)攀升，十二月裝機(jī)量達(dá)到頂峰，高達(dá)13.36GWh，環(huán)比上升49.92%。

同期，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量也大幅上升。根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年1-十一月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破100萬輛大關(guān)，分別累計(jì)完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別上升63.6%和68%。

值得注意的是，盡管動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量再創(chuàng)新高，但行業(yè)內(nèi)相關(guān)公司卻正面對(duì)不小的發(fā)展壓力，這種壓力不僅來自于產(chǎn)量過剩帶來的競爭升溫，也來自于新能源產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策調(diào)整帶來的挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，我國動(dòng)力鋰電池出貨量22.86GWh，而同期動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量約為91.87GWh，產(chǎn)量利用率僅為25%。隨著新產(chǎn)量的繼續(xù)投放，2018年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)200GWh，可裝備400萬輛新能源汽車，是2018年產(chǎn)銷量的4倍，產(chǎn)量過剩的局面已較為明顯。

另一方面，自2018年六月十二日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)開始呈斷崖式下降，而這對(duì)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的價(jià)格行情造成了直接的影響。我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)秘書長張雨介紹稱，整車廠要求電池廠家降低價(jià)格；而上游鈷等原材料價(jià)格持續(xù)上漲，導(dǎo)致電池生產(chǎn)成本新增，電池公司利潤被嚴(yán)重壓縮。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著市場(chǎng)競爭加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，預(yù)計(jì)到2020年，動(dòng)力鋰電池公司將僅余下20-30家，現(xiàn)階段80%以上公司面對(duì)被淘汰。