奧迪已暫停e-tronSUV的生產(chǎn)，以解決包括電池供應(yīng)瓶頸在內(nèi)的各種生產(chǎn)問題，這也凸顯出傳統(tǒng)汽車制造商在推廣電動汽車和挑戰(zhàn)特斯拉方面面對的困境。

奧迪發(fā)言人周一（二月二十四日）表示，它在布魯塞爾的廠周四（二月二十日）已停止生產(chǎn)，廠將一直閑置到周二（二月二十五日）。這位發(fā)言人表示，去年奧迪共計售出e-tron約2.64萬輛，但拒絕對今年的預(yù)期交付量置評。

奧迪是大眾集團(tuán)最大的利潤貢獻(xiàn)者，但其首款純電動汽車e-tron命運(yùn)多舛。自2018年九月公布后，e-tron就不得不推遲了上市時間。由于存在潛在的電池起火風(fēng)險，奧迪去年夏季又不得不召回這款純電動汽車型，全球市場受影響的車輛多達(dá)7000輛。

奧迪計劃今年推出e-tronSportback版本——外形更像跑車，車頂輪廓線平滑下降。此外，e-tronGT高性能轎車也預(yù)計今年公布。

前寶馬高管馬庫斯·杜思曼(MarkusDuesmann)將于四月份擔(dān)任奧迪CEO，以加快重組步伐，重塑該品牌的技術(shù)優(yōu)勢。

去年十一月，該公司制定了到2025年在德國裁減15%員工的計劃，這也是將其收入提高60億歐元的整體計劃的一部分。

比利時《回聲報》(L'Echo)此前報道稱e-tron在布魯塞爾的生產(chǎn)中斷，這款車型的電池供應(yīng)商為LG化學(xué)。有德國媒體報道稱，奧迪正面對LG化學(xué)波蘭廠電池供應(yīng)短缺的問題。

德國《商報》(Handelsblatt)的報道稱，奧迪計劃今年生產(chǎn)8萬輛e-tron，但LG化學(xué)迄今只能承諾4萬輛的電池產(chǎn)量；LG化學(xué)目前是奧迪唯一的電池供應(yīng)商，但該公司正尋求其他供應(yīng)商。

除了奧迪外，捷豹路虎的電動汽車也受到了電池供應(yīng)短缺的影響。由于LG化學(xué)波蘭廠的電池供應(yīng)問題，捷豹路虎已減少捷豹I-Pace電動SUV的產(chǎn)量。

德國媒體報道稱，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)計劃今年將EQC電動SUV的產(chǎn)量從6萬輛削減至3萬輛。但奔馳母公司戴姆勒否認(rèn)了這一報道，稱2020年EQC的生產(chǎn)計劃并未修改。

一些汽車制造商正在盡力防止這類問題。大眾汽車花費(fèi)了約500億美元來鎖定其未來幾十年的電池供應(yīng)鏈，它與三家不同的電池供應(yīng)商簽署了協(xié)議，以滿足電池供應(yīng)需求。特斯拉幾年前與松下(Panasonic)達(dá)成一項協(xié)議，在該公司位于內(nèi)華達(dá)州的超級廠共同設(shè)計和制造電動汽車電池，最近，它還與LG化學(xué)和寧德時代簽約，為上海廠供應(yīng)電池。